无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)是目前最为优化的一种自动变速器,能根据行驶工况连续调节传动速比,确保发动机工作在经济性区域。但CVT依靠带轮和钢带间的摩擦传递动力、并通过液压系统驱动和控制变速机构,导致CVT的工作效率仅为70%左右(NEDC循环),明显低于手动变速器和其他自动变速器。降低带轮油压,可以降低液压泵供给油压,从而提高CVT的工作效率,但同时增加了带轮与钢带间打滑的风险,导致传动失效。为防止打滑现象的出现,要求液压系统必须能够快速准确的响应油压的变动。首先,对CVT尤其是液压系统的结构和工作原理进行详细介绍,并从多方面探究CVT传动效率的影响因素,以及相应的改进方案。基于目前业界的研究成果,选择从夹紧力着手研究油液响应的动力学问题,选定液压系统的基础性质——机械刚度和液压刚度为主要研究对象展开探索,并分析选定油液温度、压力、气体含量、传动比、带轮位置和转速等实际因素,开展具体的研究工作。其次,在已有的无级变速器主油路AMESim仿真模型基础上,结合目标研究载体CVT的密封实验台架结构,建立了目标研究载体CVT的液压系统AMESim仿真模型,并针对油液温度、压力、气体含量和传动比开展研究,按照控制变量法进行多组仿真实验。对比仿真数据得出,不同因素导致的机械刚度和液压刚度的变化以及对油液响应的影响程度,并分析探究相关可能的原因。然后,设计制定台架实验计划和相应的台架布局,并按照计划依次完成相应的台架实验。针对油液温度、压力、传动比、带轮位置和转速开展研究,根据控制变量法进行多组台架实验,考察实际情况下相关因素对机械刚度、液压刚度以及液压响应的影响,并根据实验结果分析相关可能的原因。最后,将仿真结果与台架实验结果对比,综合分析得出选定的研究因素与液压响应的关系以及影响程度,并验证仿真模型的有效性。本文所做的研究,有效分析了液压刚度和机械刚度对液压系统压力变化响应的影响及程度,能为后续进一步提升无级变速器工作效率提供有效的方向引导和理论参考,为其他类似的液压系统研究提供了相关数据信息和方法借鉴。