随着社会的发展以及机动车辆的增长,北京市的交通拥堵问题和环境问题日益严重,为解决此问题,北京市大力提倡发展高载客量、低能耗的公共交通,而经济手段则对发展公共交通、优化城市结构、保持城市可持续发展具有重要作用。本文在北京市公共交通票价调整的大背景下,通过问卷调查建立模型分析换乘优惠政策对城市居民出行选择行为的影响,最后根据结论提出相关政策优化城市居民出行结构,以此更好地发展城市公共交通,缓解城市交通拥堵。首先,本文从换乘优惠和出行行为选择两个方面进行了文献综述,在此基础上总结了换乘优惠相关研究方法及其具体体现形式,并对非集计模型理论中的多项Logit模型和巢式Logit模型进行了推导并对其模型标定及检验进行概述,在此基础上对多项Logit模型和巢式Logit模型的优缺点进行对比分析,最终选择巢式Logit模型进行本论文研究。其次,在国内外公共交通换乘优惠的基础上,提出私家车+地铁联乘优惠概念,并从个人属性、出行特征属性、交通政策属性、城市环境特性、出行心理特性和交通设施属性等六个方面对城市居民出行方式选择的影响因素进行分析。随后,采用RP和SP相结合方式进行问卷设计,并从出行者个人属性、出行特征属性、其他因素与出行方式的关系和其他出行特征属性四个方面对问卷数据进行统计分析,并在数据统计基础上建立城市居民出行方式与换乘选择巢式模型。最后,通过模型主要分析公共交通换乘优惠幅度、私家车+地铁停车费和私家车+地铁联乘优惠幅度对居民出行方式与换乘选择的影响。本文得出如下结论：从整体角度而言,公共交通换乘优惠以及私家车+地铁联乘优惠措施的实施,对于私家车直达出行者向换乘出行的转移具有一定的积极作用。从各种优惠的实施效果对比而言,在相同优惠幅度下,地面公交+地铁换乘优惠措施对私家车直达出行者吸引较大,地面公交+地面公交次之,私家车+地铁换乘优惠措施对私家车直达出行者吸引力最小。从各自优惠角度而言,当保持公共交通换乘优惠幅度一致时,相对地面公交+地面公交,地面公交+地铁换乘优惠措施吸引的转移比例更多,且换乘优惠政策主要吸引换乘者转移,诱发的直达出行转移相对较少；当私家车+地铁的停车费增大时,私家车+地铁出行者更多向地面公交+地铁转移；私家车+地铁的联乘优惠更多吸引换乘出行者,且地面公交+地铁向其转移较多。当实行多种换乘优惠措施时,其效果较单项换乘优惠措施较为明显,然而地面公交+地面公交的选择比例在降低。