“碳达峰、碳中和”是我国促进经济社会发展全面绿色转型的重要战略决策,是着力解决资源约束等突出问题、促进经济社会可持续发展的必然选择。发展新能源汽车是推动汽车行业绿色减排、实现“双碳”目标的关键。规定车企传统汽车和新能源汽车生产比例要求下,传统车企向新能源领域转型成为发展必选题。由于汽车市场发展具有地域分布不平衡特征,在不同地区车企面临的市场情况不同,既存在市场上消费者对该品牌汽车持有量较小的新兴市场,也存在市场上已有较多消费者持有该品牌汽车的成熟市场。同时,消费者具有意愿支付异质性,消费者购买行为会影响不同汽车的市场需求,进而影响车企的生产决策。因此,不同市场情况下,传统车企如何向新能源汽车企业转型升级成为众多车企亟待解决的问题。此外,补贴等利好政策是促进新能源汽车发展的有效措施,补贴如何推动车企做出合理决策以加速车企转型也是本文关注的重点。本文在综述前人研究结果、梳理研究现状的基础上,基于消费者需求,建立车企以利润最大化为目标的函数模型,分析消费者意愿支付异质性下,车企在不同市场中的最优生产决策,以解决车企生产线选择问题和生产定价问题,并进一步探究消费者意愿支付异质性对车企决策的影响。并在此基础上,通过构建在不同市场下的政府最优补贴决策模型,分析补贴等利好政策对车企生产决策的影响。最后对比两种市场情况下车企的生产决策,分析不同市场情况下车企决策的差异。主要研究结果有如下三个方面:首先,本文分析车企进入新兴市场,探究消费者不同意愿支付、绿色消费意识水平下的生产决策。结果表明,（1）消费者平均意愿支付高于该类汽车成本的一半是车企生产该类汽车的前提。当消费者绿色消费意识高于某一水平后,车企可以只制定新能源汽车的生产决策,但若绿色消费意识低于该水平,随着消费者意愿支付的提高,车企可以先生产传统汽车,再生产新能源汽车。（2）消费者意愿支付、绿色消费意识的提高总会增加新能源汽车市场份额,但传统汽车的市场份额与消费者意愿支付呈倒U型关系。值得一提的是,补贴会增大车企决策对消费者意愿支付、绿色消费意识变动的敏感性,增加车企决策对消费者态度的依赖。（3）当消费者绿色消费意识没有达到一定水平时,传统汽车一定与新能源汽车共存,但可以通过补贴等利好政策使传统车企发展为纯新能源汽车生产企业。其次,本文分析车企进入成熟市场,市场上的消费者按是否已经持有该品牌传统汽车进行划分,考虑不同类型消费者的意愿支付异质性,探究车企的生产决策。结果表明,（1）在成熟市场中,车企无论是对传统汽车还是新能源汽车的最优定价总是消费者对该类车平均意愿支付和成本平均值的加和,这与车企在新兴市场中的定价相同。（2）随着消费者意愿支付的提高,车企会转型为纯新能源汽车生产企业。（3）即使消费者意愿支付和绿色消费意识都比较高,旧传统汽车的折损没有达到某一阈值时,车企也不会生产新能源汽车。最后,对比分析了不同市场情况下的车企生产决策,得到成熟市场中二手车市场竞争对车企生产新能源汽车的影响。研究结果如下:（1）在成熟市场中,二手车市场竞争使得车企生产新能源汽车的消费者意愿支付阈值更高。（2）当车企最优决策为混合生产时,二手车市场竞争对新能源汽车市场份额无影响。（3）两种市场下,都存在补贴使传统汽车退出市场的情况。但在成熟市场中,消费者意愿支付阈值更高,而补贴支出更少。本文研究给出传统车企进入新兴市场或成熟市场的生产决策,同时,分析补贴等利好政策促进传统车企向纯新能源汽车企业转型的方案。本文研究为车企转型升级提供了可参考建议,为制定新能源汽车利好政策提供科学理论支持,也为补贴退坡后车企生产决策制定提供了参考。