本文以仙桃汉江公路大桥为背景，结合国内外一些已建成斜拉桥的施工情况，对P.C.斜拉桥施工控制的全过程进行了详细的介绍。本文从施工初期监控方法的选择上入手，对灰色理论法和卡尔曼滤波法这两种在斜拉桥上比较常用的方法进行了详细的介绍和比较，最后根据本桥的实际情况和控制要求，选择了灰色理论和预测控制相结合的方法进行施工控制。本文通过建立施工控制模型，从理论上分析了各个设计参数对主梁内力、标高以及索力的影响，确定了以梁段自重、张拉索力误差、温度及混凝土收缩徐变等影响因素为重点的控制内容和方法。在实际的施工中，本文根据参数灵敏性分析的结果，对重要参数的监测加以重视，并根据结构几何变形、应变以及索力三大监测指标的实测数据，对控制计算中的相关参数进行调整，以使得实际的施工状态与设计状态相一致。在三大指标的监测中，本文分别介绍了各个指标的测量内容、手段以及根据实际经验对于某些测量方法的改进，使测量值能够尽可能地表征出施工的实际状态。另外，本文还对温度这一重要的影响因素进行了理论分析和实际监测，从而极大地避免了日照温差对结构施工状态的影响。最后，根据施工的实际状态对设计参数进行了有效的识别，并利用灰色理论与预测控制相结合的方法，根据已浇梁段的实际状况对下一施工梁段的立模标高和斜拉索张拉索力进行预测，使施工过程中的受力状态与已确定的合理施工状态达到一致。 在实际施工过程中，通过施工过程的数据采集和优化控制以及对各种误差产生原因的具体分析，使得设计参数的取值更趋于实际施工状态，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，最大限度的避免施工差错，尽可能减少了索力调整的工作量，缩短了工期。仙桃汉江公路大桥的施工控制应用表明效果较好，边跨合拢前的主梁线形和索力误差都控制在了理想的范围以内。