【摘 要】
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船体结构的动力问题已经越来越被大家重视,避免共振是船体设计重要任务之一。船舶营运时,只要主机、螺旋桨在运转,船体总会存在不同程度的振动。一般来说,由螺旋桨或主机激起
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船体结构的动力问题已经越来越被大家重视,避免共振是船体设计重要任务之一。船舶营运时,只要主机、螺旋桨在运转,船体总会存在不同程度的振动。一般来说,由螺旋桨或主机激起的船体总振动不会产生显著的振动应力。例如,振幅等于1mm的二节点振动,在船长为100-200m的船体中产生的振动应力平均仅为1.0~2.0N/mm2。但共振时,情况便不同了。例如,某11000t游船,共振时最大振幅可达18mm,振动应力达20N/mm2。喷水推进作为一种特殊的船舶推进方式,利用推进泵喷出的高速水流的反作用力来推动船舶前进,具有附体阻力小、保护性能好、噪声低等优点,在国内外已经在普通高速双体船、穿浪、高速货船、潜艇及其他船舶上的到不同程度的应用。在航行环境较差的水域中使用此装备的同时,往往需要在流道的进水口处增设格栅,以用来防止船舶高速行驶时水中杂物进入而造成机械故障。目前在一些高速喷水推进的船舶中,有流道格栅被损坏的例子。格栅中损坏的构件被吸入到喷水推进装置中,造成叶轮损伤或轴系被卡死,影响了船舶的正常使用和造成了经济损失。本文主要针对
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