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近年来,由于环境问题日益严峻和油价的飞涨,越来越多的国家和整车厂开始关注纯电动汽车的发展。纯电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分,是我国七大战略新兴产业之一。然而由于核心技术(电池技术)没有取得实质性突破,使得我国纯电动汽车产业发展缓慢。动力传动系统作为纯电动汽车的核心部分,对整车的动力性和经济性有着极大的影响。因此,合理的选择动力传动系统的部件,提高动力传动系统的效率,是提高电动汽车性能的重要手段之一。变速器作为动力传动系统的关键部件,对整车性能起着至关重要的作用。本文为了提高驱动电机的效率,结合纯电动汽车匹配项目,将采用固定速比的电动汽车改为两档传动比方案,利用粒子群优化算法对传动比参数进行优化,以此来提高电机的工作效率,从而提高整车的动力性及经济性。此外,本文通过MATLAB/SIMULINK软件和台架试验对所采用的两档变速器的换挡品质进行仿真和实验验证,通过仿真结果和台架试验所获得的换挡冲击度的曲线验证两档变速器换挡策略的准确性。本文进行了如下研究工作:(1)根据国家标准关于纯电动乘用车动力性及经济性要求,确定车辆的设计目标。依据车辆的设计目标,完成车辆动力传动系统的匹配工作。(2)利用CRUISE软件搭建了纯电动汽车整车动力性模型。详细介绍了CRUISE软件搭建整车模型的流程。(3)以主减速器的传动比及两档变速器的传动比作为设计的变量,以CYC_ECE工况的续驶里程和原地起步加速时间为目标函数,以整车的动力性为约束条件,建立多目标优化数学模型。利用粒子群优化算法进行优化,优化得到两档变速器及主减速器的速比。(4)对车辆所选择的两档自动变速器的换挡品质展开研究,将换挡冲击度作为换挡品质的评价指标。利用MATLAB/SIMULINK软件搭建了两档自动变速器的模型及汽车动力学模型,通过仿真及台架试验得到了两档变速器换挡冲击度的曲线,验证了两档自动变速器的换挡策略的正确性。(5)利用所搭建的CRUISE整车模型仿真验证粒子群优化算法对传动比优化前后整车性能的变化,仿真结果验证了采用两档自动变速器的车辆的动力性及经济性都得到了相应的提高,证明采用粒子群算法对电动汽车传动比优化的可行性。