“一市多场”、“多市多场”或机场群是一个地区航空运输业发展到一定阶段的产物,从世界范围看,很多城市或区域内已经拥有两座、三座甚至多座商业运输机场,全球区域多枢纽机场已经基本形成,但是大多数区域多枢纽机场存在着分工不明确、内部不均衡、航线网络结构不合理等问题,同时关于区域多枢纽机场协同发展的研究尚处于起步阶段。因此,本文以区域多枢纽机场为研究对象,从协同发展的角度对区域多枢纽机场航线网络进行研究和优化。首先,提出了“区域多枢纽机场”定义,并通过量化标准识别出全球目前的区域多枢纽机场。然后,总结归纳了区域多枢纽机场协同发展的运营模式,通过全球区域多枢纽机场的现状和纽约枢纽群、东京枢纽群和伊斯坦布尔枢纽群等典型案例学习,分别从国内和国际市场、国际市场和航空公司的航线网络布局三个角度出发阐述了区域多枢纽机场协同发展的方式。其次,界定了“区域多枢纽机场航线网络协同发展”的内涵,并构建区域多枢纽机场航线网络协同程度综合评价模型,并且采用主成分分析法,对全球区域多枢纽机场航线网络协同程度进行评价,得出枢纽群协同程度的综合排名和各主成分的排名,为区域多枢纽机场提高航线网络协同度指明了方向;然后,借鉴P枢纽中位问题的思想,构建以区域多枢纽机场总运输成本最小的航线网络优化模型,并以上海枢纽群为实例,选择其航线重复度高且连接机场规模较小的航线进行优化;最后,根据以上分析和计算提出区域多枢纽机场航线网络协同优化的策略,对今后的区域多枢纽机场协同发展的研究具有一定的参考意义。