柴油机作为一种重要的内燃机动力源,因其较高的热效率和能源利用率,被广泛地应用在工商农等众多领域,诸如发电、灌溉、汽车以及船舶运输等。然而,柴油机较高的PM和NO_X排放,不仅造成了一系列非常严重的大气污染问题,限制了其进一步推广应用,而且还危害着人类健康。醇类燃料的十六烷值低、运动粘度低、自含氧,向柴油中添加一定比例的醇可有效改善柴油的低温流动性、氧含量等理化性质,降低柴油机PM排放,但同时会导致NO_X升高问题。因此,发动机在低温燃烧模式(LTC)下燃用汽油/柴油混合燃料可以有效的解决柴油机燃用该混合燃料时NO_X排放较高的问题。此外,柴油机燃用汽油/柴油混合燃料时,无需对柴油机供油系统及其它结构进行改动。本试验以0~#纯柴油为基础油(标记为D100),选用异丙醇和正戊醇作为掺混燃料,按照体积分数20%加入到0~#柴油中,制备异丙醇/柴油和正戊醇/柴油混合燃料,分别标记为:D80P20和D80W20。试验在一台增压中冷式高压共轨四缸柴油机上进行,并分析柴油和混合燃料的燃烧和排放特性。研究结果表明:1.与柴油相比,混合燃料具有较低的热值、十六烷值、密度、粘度、冷滤点和凝点。混合燃料蒸发雾化质量明显改善。2.所有试验工况下,发动机燃用三种燃料时的喷射策略均为预喷射加主喷射;相同工况及EGR率下,发动机燃用D100、D80P20和D80W20三种燃料时,两种混合燃料的缸内压力、缸内燃烧温度和峰值放热率均略高于D100。随着EGR率的增加,缸内压力、缸内燃烧温度和峰值放热率降低。3.相同工况及EGR率下,发动机燃用D100、D80P20和D80W20三种燃料时,两种混合燃料的NOx排放较高,碳烟和超细颗粒物数量总浓度和体积总浓度排放较少。随着EGR率的增加,NOx排放降低,碳烟和颗粒物排放增多。