为适应山区复杂的地形条件,高速公路设计常出现连续纵坡,但连续纵坡并不是单一的纵坡,因克服高差而不过分延展路线长度,并满足载重大货车安全、合理行驶的需要,连续纵坡设计多采用陡坡与缓坡的交替。国内外关于缓坡的现有研究并不成熟,导致设计人员在设计山区高速公路连续纵坡路段时,对于缓坡指标的选取没有科学而又可靠的支撑依据,以至于设计出的连续纵坡路段存在种种隐患。因此,结合当下高速公路实际交通情况,研究高速公路陡坡、缓坡设计指标,为山区高速公路建设提供理论依据与技术指导。本文通过上坡路段实测数据,分析了上坡车辆运行速度特性、驾驶行为特性,仿真分析了上坡纵坡设计对路段通行能力的影响,建立了大货车运行速度降低值与交通事故率的关系模型;通过交通事故车型统计,确定了下坡路段发生交通事故的主要车型,实测分析了下坡大货车运行速度特性以及纵坡坡度与交通事故率的关系。经浙江省高速公路典型路段大货车上坡运行速度调查与实验,提出了纵坡设计主导车型的功率质量比为7.04~8.43kw/t,且宜接近7.63 kw/t,参考载重货车行业发展现状、载重货车车型分布、载重货车载重量分布、未来公路交通组成的预测情况以及国家对载重货车的外部轮廓尺寸、轴载、质量限值的规定,确定了浙江省高速公路纵坡设计指标研究的主导车型为总重48.805t、功率质量比7.58kw/t的六轴汽车列车。基于主导车型动力特性,研究得到爬坡性能曲线;基于实测数据,得出上陡坡坡底初始运行速度,结合运行速度降低值与最小容许速度,计算并提出了高速公路纵坡坡度与坡长限制值。基于上坡恢复速度,结合主导车型上缓坡路段的爬坡性能曲线图,研究得出上坡缓坡设计指标;基于下坡降低速度,结合主导车型下缓坡路段的制动性能曲线图,研究得出下坡缓坡设计指标。对比整体式路基与分离式路基的区别,分别提出了整体式路基与分离式路基缓坡设计指标。