随着经济社会的平稳发展和综合国力的日益增长，我国公路里程日益增长，面对崇山峻岭的西部地区，公路隧道的建设也如日剧增。公路隧道作为道路交通的咽喉，在保证运输通畅的同时，由于其半封闭管状结构特点，还存在较大的行车安全风险，且事故率较高，需设置相应的交通工程设施保障驾驶员安全通行。目前，隧道入口区域的交通工程设施的设计大多数依靠工程设计人员的经验获取，鲜有人对其进行深入研究。本文在查阅大量文献资料的基础上，分析了驾驶员的视认特性，通过UC-win/Road仿真软件和室内模拟驾驶平台研究了隧道入口区域的指路标志和减速标线的设置问题，主要进行了以下研究：
　　（1）论文从驾驶员视觉理论和视错觉辨识机理等方面分析了驾驶员在行车过程中的视认特性，并分析了其对驾驶行为的影响；通过对文献资料的收集、整理和分析，得出隧道入口区域交通工程设施的设计参数，为论文的开展提供理论依据。
　　（2）选用交通设施中常见的横向形减速标线、鱼刺形减速标线、正梳齿形减速标线和斜梳齿形减速标线，采用UC-win/Road仿真软件对隧道接近段减速标线的类型和闪现率进行场景方案的设计，在室内模拟驾驶平台上进行模拟驾驶试验，并通过SMI眼动仪对实验者进行眼动数据的采集。根据试验数据，分析了驾驶员的生理心理特征，得到了不同类型和不同闪现率下的减速标线对行驶在左右行车道上驾驶员的瞳孔直径大小、瞳孔直径变化率、速度降低率和最大减速度值之间的关系，为隧道接近段左右行车道上减速标线的类型和闪现率的设置提供有力依据。
　　（3）设置在隧道入口前的出口互通预告标志，采用UC-win/Road仿真软件在道路横断面上进行场景方案的设计，在室内模拟驾驶平台上进行模拟驾驶试验，并通过反应时间测量系统对实验者进行数据采集。根据试验数据，得到道路横断面上不同位置出口预告标志和不同行车道上驾驶员的反应时间，根据行驶过程中驾驶员换道理论和换道距离，得到了隧道入口前指路标志的设置方式和前置距离。
　　（4）结合公路隧道入口区域交通工程设施的特点，从交通标志、诱导设施、防撞装置和管理措施四方面分析了存在的问题，并针对问题提出了相应的改善措施。