与金属、陶瓷相比,聚合物具有独特的性能,因此广泛用作轴承、轴套、密封圈、刹车片等机械零部件的摩擦副材料。聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）是一类性能优异的热塑性聚合物材料,但纯PMMA摩擦系数高、不耐磨,极大的限制了其在摩擦学领域的应用。提高PMMA的减摩耐磨性能是聚合物摩擦学中的一个重要研究方向,填充改性是提高复合材料摩擦学性能的重要方法之一。因此,研究单一或多种填充剂协同作用下PMMA基复合材料的摩擦磨损规律及机制,具有重要的摩擦学理论意义和实际应用价值。采用常温自固化的方法,制备聚四氟乙烯（PTFE）、Cu和Al₂O₃三种填充剂单独或协同填充的PMMA基复合材料,借助差式扫描量热仪（DSC）、傅里叶红外光谱仪（FT-IR）、场发射扫描电子显微镜（FE-SEM）等对填充改性的PMMA基复合材料进行成分及热力学分析等,采用球-盘式摩擦磨损试验机、白光共聚焦显微镜等研究填充剂类型及配比、热处理工艺及工况条件等对其摩擦磨损规律及机制的影响。研究结果表明:（1）与单独填充Cu或Al₂O₃相比,单独填充PTFE能够显著降低PMMA基复合材料的摩擦系数和磨损率。当粉水比P/L=1.5,PTFE填充质量比为25wt%时,PTFE/PMMA复合材料表现较好的减摩耐磨性能。（2）PTFE对于降低PTFE/Cu/Al₂O₃填充PMMA基复合材料的摩擦系数和磨损率具有突出的贡献,Cu的降低效果最小甚至可以忽略。当PTFE>4.5wt%,Al₂O₃<7.5wt%时,PTFE/Cu/Al₂O₃填充PMMA基复合材料具有最低的摩擦系数;当PTFE>5wt%,Al₂O₃<8wt%时（不包括PTFE>8.5wt%,Al₂O₃<1.5wt%）,复合材料具有最低的磨损率。（3）与未热处理的PTFE/PMMA复合材料相比,热处理工艺对PTFE/PMMA复合材料耐磨性的提升比较明显,对摩擦系数影响不大。当模压压力15MPa、模压温度110℃、模压时间15min时,PTFE/PMMA复合材料具有较低的磨损率。（4）PTFE/PMMA复合材料的摩擦系数和磨损体积随工况条件的变化完全不同。载荷越大,PTFE/PMMA复合材料的摩擦系数越小;而速度越大,复合材料摩擦系数则越大。PTFE/PMMA复合材料的磨损体积随着载荷与速度的增大而不断增大。