截至2019年,中国公路总里程已达484.65万公里。随着公路进入养护高峰期,养护任务愈加繁重,公路养护部门的意识也在逐渐提升。如何利用有限的资金创造最大的维修效益也是最迫切需要解决的问题。预防性养护作为维护和增值巨额公路资产的有效技术手段,在解决这一问题上表现出显著的优越性。预防性养护作为公路养护的一个新概念,已逐渐被大众所认可,并得到了重视、探究与使用。广东省交通运输厅在《广东省高等级公路沥青路面预防性养护技术手册》（试行）中,把路面预防性养护定义为是一种在路面没有结构性损坏,存在功能性缺陷的情况下,采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用——效益的养护策略。预防性维护可在不增加路面结构承载力的情况下延迟对路面的损坏,保持或改善其现有可达性,并通过延长现有路面的使用寿命延迟昂贵的大修和重建。“治病需要对症下药”,预防性养护的措施的选择需要结合路段的路面实际状况。不同线路不同路段出现了不同程度的病害,需要采取不同的养护手段。含砂雾封层技术是一项有效的早期预防性养护技术,它是以改性乳化沥青或煤沥青基层材料、粘土、聚合物添加剂为主要成分,将雾封层材料与砂混合而成。采用专用砂雾封层高压喷涂车在沥青路面上喷涂形成薄层,可有效封闭路面微裂缝,防止路面渗水,防止路面松动,延缓原道路沥青老化,改善路面外观。该技术对公路损坏少、资金短缺路段的养护具有重要意义。但我国含砂雾封层技术起步较晚,大部分含砂雾封层材料和施工设备都是从国外进口的。因此,研究含砂雾封层技术具有重要的现实意义。本文通过检测不同细集料、不同用水量掺量下混合料的粘度,提出混合料粘度与用水量关系。通过浸水磨耗和抗滑衰减试验,确定含砂雾封层材料的最佳用砂量。采用不同的洒布量进行正交试验,以试件的磨耗值作为研究的控制指标,研究确定不同构造深度适宜的洒布量。通过试验结果,进行曲线拟合,可以得出路面构造深度与含砂雾封层洒布量之间的关系。得到如下结论:（1）经过试验对比,选择粘度等级更高的玄武岩砂（机制砂,规格为40目-80目,不含矿粉）作为含砂雾封层细集料,能更好地满足南方湿热地区路用性能要求。（2）通过配合比设计,确定“乳化沥青矿料胶浆:玄武岩砂:水:添加剂=100:45:19.2:2（质量百分比）”为试验段使用配合比。（3）根据前期相关检测及研究成果,2018年11月,在国道G106线龙归路段成功铺筑了约5000平方含砂雾封层试验段。在施工完成后,按一定周期（施工后1个月、3个月、6个月、9个月、12个月、15个月为检验周期）,对同路段做含砂雾封层与未做含砂雾封层道路进行抗滑性能、渗水系数、构造深度检测及对比分析。试验段路面性能长期改善效果明显,达到了预期效果,为工程技术人员在沥青路面预防性养护技术选择以及含砂雾封层技术应用和研究提供借鉴。