随着我国经济快速发展,传统铁路已经无法满足现代人们的需要。高速铁路作为一种新的交通工具,由于其具有快捷、舒适、高效等优点,正逐渐被公众所认可。高速铁路要求为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的基础,而路基作为轨道结构的基础,必须在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围内。《京沪高速铁路暂行规定》明确规定：一般地段工后沉降要求小于5cm,年沉降速率不得大于2cm/年,而从厦深高铁沿线工程地质条件分析,厦深铁路广东段软土地基总长度达142.7km,因此,严格控制软土路基的工后沉降及列车高速运行时路基顶面的弹性变形成为高速铁路路基设计和施工的关键。软土地基的路基工后沉降由路基填土压密下沉、行车荷载引起的基床累积下沉、软土地基引起的工后沉降三部分组成,其中,控制路基工后沉降的主要是控制软土地基的工后沉降。为了保证路基工后沉降满足高速铁路规程的要求,进行了塑料排水板+真空预压、塑料排水板+超载预压两种地基处理方法的试验,比较了两种不同处理方法地基土的沉降变形特性及土体内部的孔隙水压力变化特性,并对上述两种方法处理的软土地基效果进行了评价。根据轨道—路基结构各部分在列车荷载作用下的变形与振动特性,结合厦深高铁选取合理的参数和模型,利用大型有限元软件ANSYS对路基结构进行动力分析。该模型由离散支撑的梁单元模拟钢轨,八节点的实体单元模拟轨枕、道床、路基、地基,并充分考虑轨枕下部材料的非线性特性。从计算及分析结果可知,基床表层土的弹性模量对路基顶面的最大加速度有较大影响,而地基土的弹性模量对路基顶面位移的影响较大。