多轮多支柱起落架是在前三点式起落架的基础上发展起来的。国外对于多轮多支柱起落架地面载荷的研究开展得比较早,也取得了很多成果。然而,由于外国在该方面的对中国实行技术资料封锁,加之我国现有的多轮多支柱起落架飞机数量在不断增加,因此开展多轮多支柱起落架地面载荷研究有较大的实际意义。本文首先以某多轮多支柱飞机的起落架作为研究对象,应用动力学基本原理,建立了全机的着陆动力学模型。然后,通过利用大型动力学仿真软件ADAMS对该飞机进行了对称着陆仿真,并对仿真结果进行了对比分析。文章的主要内容包括:以某多轮多支柱飞机的起落架为例,依据该起落对称着陆的实际情况,系统地建立了该飞机的全机着陆动力模型以及飞机主起落架数学模型。同时,结合所研究的多轮多支柱起落架的布局特点,较为详细地介绍了该飞机的缓冲系统各分力和轮胎力的计算方法。在ADAMS软件中建立了一个由机身、前起落架缓冲支柱、前起落架机轮、前主起落架缓冲支柱、前主起落架机轮、后主起落架缓冲支柱和后主起落架机轮七个子系统构成的全机模型,并对该模型进行了对称着陆仿真分析。对仿真结果进行对比分析,定性地给出该飞机在对称着陆过程中飞机所受地面载荷在各个起落架缓冲支柱上的分布关系。分析表明:该样机在对称着陆过程中,后主起落架承受的地面载荷最大,前起落架轮胎仅承担了全机18%的冲击载荷,载荷分布较普通的前三点式起落架有明显的改善。