港口群协同发展对推动我国“区域经济一体化”“全国统一大市场”和“国内国际双循环”的进程非常重要。愈演愈烈的港口恶性竞争、同质化问题日益严重以及运输服务体系的差异性需求日益增多凸显了环渤海港口群协同发展的必要性。港口群协同发展不仅可以提高本地工业效率,也可以通过空间溢出效应提高周边地区的工业效率。为此,深入研究环渤海港口群协同发展对区域工业效率的空间溢出效应及作用机理对“环渤海经济一体化”发展具有重要的理论意义和现实意义。本文首先以港口群协同理论、新经济地理理论、虹吸理论和空间计量理论为基础分别分析了港口群协同和不协同对本地工业效率产生的影响。提出港口群协同通过发挥规模效应、知识技术溢出效应以及良性竞争效应,对周边城市的工业效率产生正向溢出,而港口群不协同则通过加剧虹吸效应、总部经济效应以及恶性竞争效应,对周边城市的工业发展产生负向空间溢出。并且分析了港口效率在空间溢出路径中的中介作用。其次,运用Moran’I指数测算出环渤海城市工业效率的空间相关性。引入地理距离空间权重和经济距离空间权重构建空间自回归模型SAR、空间误差模型SEM和空间杜宾模型SDM。最后,选取2008-2019年环渤海港口群中12个港口和周边44个城市的空间面板数据进行环渤海港口群协同对区域工业效率空间溢出效应的实证研究。并且将港口群协同对工业效率的空间溢出分解为总效应、直接效应和间接效应进一步深入研究。通过空间计量模型实证分析得出以下结论:（1）环渤海港口群仍处于低协同和不协同的状态。（2）两种空间权重形式下环渤海港口群不协同均对本地工业效率起到地方保护作用。（3）两种权重形式下环渤海港口群不协同对周边城市资源要素产生虹吸等作用,从而抑制了周边城市工业效率的提升。（4）港口效率的中介作用不显著。最后,提出加强府际合作和港口企业数字化转型,形成环渤海港口统一大市场,促进区域产业结构升级的对策建议。