桥面平整度是影响公路桥梁车桥耦合振动的一种主要因素。目前,在车桥耦合的模拟研究中普遍将车桥假定为持续性接触,较少考虑在不平桥面行车时产生的轮对脱空现象。而在现实工况中,当车辆在不平桥面上行驶时常会出现颠簸、跃起,此时的车桥系统实质上是一种间断性接触状态,即桥梁受到车辆多次分离-贴合的冲击作用。本文基于不平顺桥面下的车桥接触问题,充分考虑车桥分离-贴合产生的间断接触现象,构建单、双轴车辆模型下跳车工况的数值模型及判别条件。对密贴和跳车工况下简支梁桥冲击系数的变化规律展开分析,并采用正交试验探讨密贴与跳车工况下各参数对冲击系数影响的敏感性。而后以实桥检测为工程背景,对实际桥梁进行数值建模,通过现场实测数据与数值模拟结果对比说明跳车工况模型的适用性与必要性。本文研究分析表明:当桥面平顺时,跳车与密贴工况冲击系数差值很小,此时假定车桥密贴合理,而当桥面不平顺时,两类工况冲击系数随各因素变化的规律虽大体一致,但在细项上有所差别。在相同条件下,跳车工况冲击系数普遍较密贴工况有明显增幅,且此增幅与桥面等级、车速、跨长、车体质量等因素显著相关。由多因素正交试验可知,在多因素工况下,密贴与跳车工况下的冲击系数的敏感性并不完全一致,但桥面等级、车体质量、速度等参数的均为敏感性较大参数,且跳车工况下的跨径、桥面等级等因素对冲击系数的影响比重较密贴工况有明显增大。而通过桥梁实测与数值仿真对比发现,当桥面不平顺时,跳车工况下的模拟值较实测结果更为贴近,其误差较密贴工况减少了10%。考虑到车桥耦合研究中常有的模拟值远小于实测值的情况,桥面不平顺与跳车工况应可以作为其中一项重要影响因素。