道岔是轨道线路的三大薄弱环节之一,是限制开行高速列车以及重载列车的关键因素。道岔最主要的特征就是其横截面外形随长度方向的变化而变化,使得线路存在较大的横向不平顺和垂向不平顺。本文利用多体动力学软件SIMPACK建立两个变截面道岔模型,两个道岔模型分别依据18、42号高速道岔的精确几何尺寸和横截面图纸建立而成。道岔区间轨道的变截面特征决定了轮轨接触关系较为复杂。在转辙器区和辙叉区,由尖轨同基本轨、心轨同翼轨共同承重,这将必然发生车轮与钢轨的横向冲击及多点接触的情况；此外由于护轨的存在,车轮背部还将与护轨发生猛烈的冲击作用；在列车高速运行时,由于道岔结构的固有不平顺,车轮还会有可能发生瞬间跳动的情况。本论文利用SIMPACK仿真分析高速动车通过道岔的动力学性能,将充分考虑上述轮轨接触问题以及有可能由此产生的动力学问题。利用SIMPACK软件建立国内某高速动车组单节动车的精确的数学仿真模型,加上按照道岔实际尺寸和平面布置建立的变截面道岔模型,从而生成车辆—道岔耦合动力学模型。在此基础上仿真计算转向架的关键悬挂参数对高速动车通过42号高速道岔的动力学性能的影响情况,进而优化该型高速动车转向架的悬挂参数,希望藉此改善高速动车组通过道岔时有可能引起的振动加剧甚至失稳情况,从而达到最优的车辆通过道岔的动力学性能。最后,论文分别对在优化悬挂参数下的该型高速动车组动车模型侧向、直向通过18、42号高速道岔四种工况下的动力学响应情况进行了仿真计算分析,并对四种工况下的高速动车的动力学响应进行了比较。