近年来，随着航空航天领域的迅速发展，对发动机的材料提出越来越高的要求。Ti/Al层状复合材料由于综合性能优异，因而此类材料的设计、制备、复杂构件成形以及服役性能评价等理论与技术已成为当前的研究热点。目前国内外的研究热点主要集中在材料的制备、界面演变以及基本力学性能等，但是其成形性能研究的工作尚未开展。因此，本文采用热压复合法制备界面结合性能优异的层状复合材料，通过变形特性及成形性能试验对其成形性能进行评价，为Ti/Al层状复合材料的加工工艺的制定提供数据性的指导。　　首先，在不同温度下对Ti/Al层状复合材料进行热压制备。试验结果发现，钛、铝箔材界面平直，界面结合良好，无任何孔洞；随着热压温度的提高，元素扩散程度加剧，界面扩散层的厚度逐渐增加；500℃及550℃热压时，界面处均未有金属间化合物产生，600℃时反应产物Al3Ti不断以颗粒的形式在钛、铝金属界面处析出，且Al3Ti是唯一的生成相，并对其形成机制进行了讨论；Ti/Al层状复合材料的最佳制备工艺为550℃下热压3 h。　　其次，开展Ti/Al层状复合材料不同应变速率下的单向拉伸试验研究材料的变形特性。试验结果表明：随着应变速率的增加，屈服强度、抗拉强度、应变强化系数及屈强比增加，但延伸率、应变硬化指数降低，表现出明显的应变强化效应；室温下应变速率对塑性应变比的变化敏感性不高；慢应变速率下的成形有利于提高层状复合材料的成形性能；本构方程???? K n1?n2 ln能够准确描述均匀塑性变形过程中的应力应变关系。　　最后，通过弯曲成形试验、拉深成形试验和成形极限试验对Ti/Al层状复合材料的成形性能进行表征，并与同等厚度的钛板、铝板进行对比。实验结果表明：Ti/Al层状复合材料的最小相对弯曲半径为0.6；极限拉深比为1.8，且在拉深成形过程中，凸模圆角处是最容易发生破裂的危险区域；Ti/Al层状复合材料的成形极限曲线介于钛板、铝板之间。