随着“一带一路”倡议的深入实施,中国与欧洲的贸易往来愈加密切。中欧班列作为一种新兴的陆路货运载体,越来越多的陆港公司开行直达欧洲各国的货运班列。在中欧班列市场迅速发展的同时,货源不足、运营成本高、过渡依赖政府补贴等问题日渐突出,致使中欧班列陆港公司间无序竞争愈演愈烈。优化陆港公司所在始发城市开行中欧班列的网络布局并增加公司运营效益是解决以上问题的关键途径。本文首先对中欧班列集拼中心进行选址,从空间均衡分布角度出发优化布局中欧班列的物运网络。根据陆港公司所在城市的区位条件、基础设施建设、产业结构、城市定位及周边城市竞争情况五个维度构建了陆港公司开行直达班列的适应性评价指标体系,并运用改进熵的TOPSIS法进行排名。接着综合考虑集拼中心均衡布局的区域因素和班列开行属性两方面影响要素,采用聚类分析方法筛选出21个备选集拼中心,随后采用相应分析方法确定了 10个集拼中心。并在集拼中心500公里范围内,以距离最短为原则规划了各陆港公司所在城市的集拼路径。结果显示选定天津、广州、重庆、成都、乌鲁木齐、西安、郑州、长沙、上海、哈尔滨为集拼中心,在实现中欧班列物运网络优化布局的同时,可提高班列的满载率进而降低班列的整体运营成本。其次,在中欧班列集拼中心筛选结果的基础上,考虑陆港公司所在位置的空间分布差异,基于经典的Hotelling价格竞争模型并引入变分不等式,从发货人效用、陆港公司的收益方面构建拓展的Hotelling模型。求解非合作博弈下陆港公司的均衡价格、市场份额及其收益,并分析均衡条件下最优的地方政府补贴。随后,选择陆港公司(西安)和陆港公司(郑州)进行实证分析。结果表明,当δ1=4.3,δ2=5时,陆港公司(西安)和陆港公司(郑州)有最大的均衡收益,总收益大约为0.7 × 105$/FEU。相应地,使得陆港公司均衡收益最大化的地方政府补贴为:都以每列41个标准箱为基准,西安每班列车补贴1.28×106美元,郑州每班列车补贴1.56×106美元。中欧班列集拼中心的确定,不仅可有效缓解各城市间因争抢货源而导致的激烈竞争,同时可减少投入资源的浪费,制定有利于市场发展的政府补贴政策,可有效降低陆港公司间的无序竞争,有利于中欧班列的可持续发展。