产业集群作为各地区的主要产业聚集形式,是市场经济下的必然结果,能积极推进当地经济的快速发展。市场调查显示,在同行业竞争中我国六大汽车集群占主导地位,产量逾全国产量的八成。在中国部分经济发达地区,产业集群已日趋成熟,通过培育当地产业集群,地方政府有效地整合了本地产业链和经济环境的内部力量和外部资源,并实现资源优化配置,获得了许多成功经验,推动了区域经济发展,对实现产业升级产生有利影响。产业集群的财务协同效应是指一个集群中的企业由于空间上的集聚形成关联性和资源共享而促进各成员企业的相互协作,使集群和成员企业日趋成熟同时带来丰厚的利益,并产生大企业所具备的高效率、低成本的规模经济优势,同时群内企业相互竞争又相互合作,可以使群内企业也因此实现协同带来的财务方面的收益,提高企业价值和绩效水平,产业集群已经成为我国产业升级和汽车工业发展必不可少的因素。一直以来研究者们比较重视对产业集群优势的研究,但产业集群中企业财务协同效应问题未受到足够重视。对汽车产业集群中企业财务协同效应进行分析,对集群本身和群内企业的发展具有重大意义。集群内企业应以提高企业效益为目的,企业之间应积极交流,互惠互利,利用产业集群内部优势不断提高财务协同效应,规避经营风险、降低成本和达成共赢。本文研究目的在于分析中通客车加入产业集群后的财务协同效应情况,即协同给公司带来财务方面收益的情况,诊断中通客车加入产业集群后财务协同效应现存问题,并剖析其原因,给出相关建议,即中通客车如何充分利用加入产业集群带来的优势提高财务协同效应,并总结本案例对同行业其他企业的启示。本文结合产业集群及财务协同效应的研究理论如协同效应理论等,立足于汽车行业的特性,对汽车产业集群企业财务协同效应具体表现方面进行研究。其次结合产汽车业集群财务协同效应的表现形式如群内企业更具融资优势、成本费用的降低、经营效率的提高以及政策优惠等方面,选取相关的财务指标构成建立评价财务协同效应模型的基础。然后,利用层次分析法计算财务指标的权重,建立评价指标体系。以2014年为中通客车加入山东聊城经济技术开发区汽车产业集群为进集群前后的时间节点,将中通客车进群前后3年的财务指标代入财务协同效应评价模型验证,计算财务协同效应综合评价得分并分析。其次分析中通客车加入产业集群前后经济增加值(EVA)的变化,对中通客车加入产业集群前后财务协同效应总体趋势,即协同给企业带来财务方面收益的总体趋势进行评价和分析,并且在分析经济增加值时选取进群但没有得到较明显财务协同效应的同行业企业进行对比分析。然后根据产业集群中财务协同效应具体表现方面,通过研究中通客车加入产业集群前后相关财务指标变化,并且与进群但财务协同效应较弱的江铃汽车进行横向对比,具体分析公司财务协同效应各方面现状和变化。最后,根据评价和分析结果,诊断中通客车加入产业集群后,财务协同效应的现存问题,并剖析其原因,给出相关建议即中通客车如何充分利用加入产业集群带来的优势提高财务协同效应。在进入产业集群后,中通客车总体体现了产业集群带来的财务协同效应,财务绩效得到提高,获得了财务上的收益,其中融资能力、成本费用能力和市场竞争能力获得改善,说明中通客车进入产业集群有利于为公司发展积蓄更多资金流,有效控制了成本费用,提升销量和市场占有率等。但公司营运能力、创新能力和节税能力没有因为进群得到明显改善。汽车产业是一项集多项产业为一体的联合性产业,它的发展与先进制造技术、相关配套产业以及扎实工业基础息息相关,对技术、劳动力、人才、创新和资金都有要求。本文针对所出现的问题从多方面提出建议,群内企业要想利用产业集群带来的财务协同效应,当地政府以及企业自身都要发挥作用。