人口大量聚集在城市中,使得城市越发拥挤,地铁逐渐成为各大城市主要交通工具。随之深基坑、盾构的工程也越来越多,基坑的支护工程也受到大量的关注。同上部结构的发展相比较而言,深基坑支护这种工程运用学科发展较晚,关于工程中常见的盾构机驶入基坑的过程中,盾构对深基坑的稳定性的影响这种小领域的研究更是少之又少。实际工程中盾构机的盾构参数,如盾构总推力的选取一般根据试掘进得出的结果分析及经验,缺乏相关理论的参考。本文所选取工程为北京地铁19号线的新发地站-草桥站中间的一号风井即盾构区间,本文将根据工程实际的支护方案、设计报告、勘察报告等资料,建立FLAC3D有限元数值模型进行模拟计算,模拟基坑在开挖完成后右线盾构机掘进驶入基坑这一过程,研究盾构的掘进对基坑的稳定性的影响,并且研究不同盾构掘进推力对基坑的稳定性影响如何。具体研究内容为:第一,对实测数据对支护桩、地表沉降的变形特点和规律进行分析;第二,根据工程资料建立FLAC3D模型,通过计算还原现场实际工况,验证模型的可靠性。第三,调整盾构推力的大小,对比不同推力方案下基坑桩体变形大小以及地表沉降的变化情况。具体研究结果如下:桩体水平位移变形量表现趋势为上部大、下部小,最大水平位移测点位于距地表9米的位置,变形量为17.4mm,表现为向坑内偏移。地表沉降表现为基坑附近均出现下沉,沉降最大值为5.38mm,在控制值范围内。支护桩体水平位移随着盾构推力的增加而增加,且变形趋势趋于一致,均向坑内偏移。周围土体随着盾构推力的增加而向上隆起,且变形趋势趋于一致。通过多组模型分析,当盾构推力加到最大值,基坑桩体水平位移、地表沉降在控制值以内,支护结构稳定,可根据其他施工条件自由选择盾构推力。