当前,全球航空运输的竞争已经变成枢纽之间的竞争。与点对点航线网络对比,航空枢纽的轴心辐射式网络具有规模经济、范围经济与密度经济的成本优势,是航空公司收入最大化的手段。同时枢纽也有自身的劣势,即航空公司需要面对枢纽机场带来的一系列复杂性问题以及高的运营成本。一个机场要建成航空枢纽,必须要有强劲的当地及中转市场需求、较便捷的地理位置,符合轴心辐射式理念的硬件,如基础设施,以及软件,如出入境政策等,更重要的是要有强大的基地航空公司。机场和航空公司是航空运输价值链上密切相连的两个环节,二者之间是唇齿相依的相互合作关系。对于枢纽机场来说,加强与航空公司的合作尤为重要,航空枢纽的建设既需要机场提供强大的地面设备设施,也需要航空公司调整航线结构、构建轴心辐射式航线网络,二者之间密切协作,才能真正形成辐射功能强大的航空枢纽机场。与外国先进民航相比,中国民航在全球市场竞争中处于明显劣势,尚未形成国际性航空枢纽,中国定位为的三大国际枢纽的机场无论在中转设施、运行流程和出入境环境等方面都存在很多不足,要把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽还有许多障碍。而与北京首都机场、上海浦东国际机场相比,广州白云国际机场的枢纽建设无论是在机场设施、市场需求、国际航线网络、配套政策等方面均全面落后于其他两个机场。南航作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司,经过多年探索,确立了枢纽战略,在四个枢纽当中,广州最具备建设的条件。广州是中国大陆连通大洋洲的最便捷枢纽,南航国内航线密度在中国第一,通过实施澳洲战略,集全公司之力为澳大利亚航线输送客源的办法,南航取得了突破,一跃成为中国大陆与澳大利亚之间的第一承运人,欧亚地区的国际航线也逐步增加,为南航打造连接欧亚大陆与大洋洲的广州国际航空枢纽奠定了一定的基础。本文指出了南航在地理位置、国内航线网络、销售网络、基地市场份额、航班波、中转率等方面的优势,以及在资源配置效率、国际航线网络、运营管理、品牌认知度等方面的劣势,分析了面临的机会以及挑战,提出了集中化、纵向协作和差异化战略,并进一步提出了打造连通欧亚大陆与大洋洲的具有中国岭南特色的国际航空枢纽的愿景,对指导南航广州国际航空枢纽建设具有实用价值。