跨座式单轨交通与地铁制式的重要区别是车辆。主要表现在转向架结构不同,关键差异是转向架走行机理。走行系统的设计是否合理及行为优劣关系到车辆的运行安全和有效驱动。为此,本论文从单轨列车轮辋与轮芯的摩擦连接行为、摩擦特性研究入手,系统开展了走行轮轮辋优化研究。论文主要研究工作如下:①重庆现行单轨转向架走行系统的原理及结构分析,走行系统核心部件—空心车轴、传动轴,轮芯,轮辋,走行轮轮胎的受力分析;②在分析重庆单轨车辆转向架走行系统结构、原理的基础上,研究轮辋-轮芯系统摩擦连接特性;③研究并制定“跨座式单轨车辆走行轮轮辋-轮芯系统摩擦连接特性和可靠性试验方法”和“跨座式单轨车辆走行轮轮辋-轮芯系统承载能力的试验方法”;④在静扭试验台的基础上,研制工装夹具,搭建轮辋-轮芯系统摩擦连接特性试验系统;⑤在静扭试验台上进行对比试验,验证优化有效性,并重新优化设计了走行系统关键零部件轮辋体与楔块;⑥运用有限元分析软件建立了轮辋有限元模型,对优化后跨座式单轨转向架内外轮辋进行强度分析;⑦研究跨座式单轨走行轮轮辋的安装特点,设计跨座式单轨车辆走行轮轮胎静载试验台;⑧结合轮胎静载试验台采集轮辋在AW3状态下的应变,计算出轮辋在AW3状态下的应力。