很多的干线协调控制研究主要都是对城市路网的研究,其目的是为了减少时间的延误,防止过多的燃料浪费,减少车辆在行驶途中的延误时间,增强交通干线的通行能力等。本文是对大窑湾港区的交通干线金港路进行研究,因为金港路是进出港区的主要道路,而进出港口的车辆类型主要是集卡,为重型车,行驶速度较小,一般在20～35km/h,且在一个波动范围内,这样的速度限制,以及易形成车队,是有利于实现干线协调的。这样能减小集卡的排队现象,而集疏运系统的好坏影响着船舶在港时间,因此港口区域实现干线协调控制,能有效地减少船舶和集卡的等待时间和排队,提高港口的作业效率。文章首先介绍了交通信号控制的信号相位、基本控制参数等,及干线协调的适用条件,随后分析了评价指标等理论基础。在进行信号配时时,首先要调查获得交通流量数据,并对数据进行分析。通过实地调研了解到大窑湾港区金港路的道路情况,及三个相邻交叉口的实际情况,并进行流量的统计。根据对流量的分析,确定了基于实时交通流的干线协调设计,这是由于港口区域的交通流有特殊的特点,高峰时间段与城市路网不同。在流量高峰阶段,采用感应式信号控制的方法来实现干线协调控制；在流量平峰阶段,采用基于Webster理论延误最小的干线定时控制,从而实现了分组的干线协调控制。最后通过仿真软件Vissim对金港路路段进行仿真,并对实验结果加以分析,通过对评价指标的分析可以看出,对金港路实行干线协调控制能取得较好的效果。