盾构法施工是地下轨道交通常用的施工方法之一,但在盾构法施工过程中会出现隧道上浮现象,危害隧道结构安全。本文以徐州轨道交通某盾构区间为工程依托,通过文献查阅、理论推导和数值模拟等研究方法,分析经历停机保压工况的盾构隧道上浮现象及其致灾机理,并结合工程实际对理论计算和数值模拟的结果进行对比和分析,得出该工况下隧道上浮计算方法以供施工预测和防灾减灾,并针对性地提出了控制隧道上浮趋势的工程措施。通过以上研究,本文的主要结论如下:(1)由于盾构机内部结构的非均质性,在隧道建设停机保压时,相对较重的盾头会下沉,相对较轻的盾尾会上浮。工程中若因故出现盾构机停机保压的情况,需要对盾构姿态进行及时监测和纠偏,适当增加下侧千斤顶推力、减小上侧千斤顶推力以保持盾尾姿态稳定;(2)盾构姿态变化和土层性质密切相关。随着周围土体弹性模量、黏聚力、和内摩擦角的增大,盾构机的盾尾上浮和盾头下沉量均减小,即盾构姿态趋于稳定,但土体黏聚力和内摩擦角对盾构姿态的影响相对较小。此外,土体e-lgP曲线的斜率也是反映盾构姿态变化趋势的指标之一;(3)同步注浆期间,管片上浮量和注浆压力成正相关,上浮曲线主要分为受约束上浮段、快速上浮段和上浮稳定段;管片上浮量和土体弹性模量、黏聚力、内摩擦角成负相关,但黏聚力与内摩擦角对管片的最终上浮量影响不大;(4)对于隧道上浮,主要控制措施包括建立完备的监测系统、灵活地调整千斤顶推力、制定合理的盾构姿态调控方案以及因地制宜的注浆流程,并建议对盾构始发段进行重点监控和调整,以收集盾构推进和注浆等参数为后续开挖提供有效且直接的数据参考。本论文有图66幅,表5个,参考文献90篇。