海运业的发展关系到国家的经济运行安全,它是拉动经济增长的重要力量,是维护国家安全和海外权益的重要保障,也是沟通世界的重要纽带。海运服务贸易逆差被当做海运业的国际竞争力的显性指标,它的变化直接反应一国海运业的发展状况。同时,海运作为国际国内互联互通的重要组成部分,海运网络建设是海上丝绸之路建设的关键战略选择。其中海运服务贸易网络实际上是由货物贸易的运输需求衍生而来,一定程度而言,涵盖主要港口和航线的货物贸易网络的演变能内在反映了海运服务市场需求网络的结构变化。因此,重视并深入研究社会网络视角下的海运服务贸易逆差的影响因素已经成为一项重要而迫切的任务。本文首先分析和总结了国内外的文献,找出新的视角和数据来研究海运服务贸易逆差;其次,基于对ASD理论和海运服务贸易逆差概念的介绍,论证了 ASD理论和海运服务贸易逆差的关系,并利用社会网络分析法构建了海运服务市场需求网络和分析了该网络的特征变化,进而阐述了海运服务市场需求网络的变化对海运服务贸易逆差的影响:第三,以ASD理论的主体特征和情境结构两大核心内容为基础,确立了影响海运服务贸易主体特征和情境结构变化的指标,并依据已有的研究成果对影响因素提出假设和构建海运服务贸易逆差影响因素的结构方程式模型;第四,利用Amos21.0软件对模型进行检验,以及进一步的模型修正和模型拟合分析,研究表明能反映海运服务贸易主体特征的海运业开放度、海运服务贸易竞争力、船舶载重吨位都影响着海运服务贸易逆差,其总船载重吨位和海运服务贸易竞争力对减小逆差起到的作用最大;海运服务市场需求网络的网络密度、中心性指标也影响着海运服务贸易逆差,其网络的特征向量中心度和中间中心度的提升对减小海运服务贸易逆差的作用最显著;最后,从网络结构的重新赋权、重新连接、重新连线、重新生成四个方面来提出减小海运服务贸易逆差的对策和措施。