鉴于钢管混凝土拱桥优秀的跨越能力以及独特的结构形式,在我国得到了长足的发展,短时间内已经成为了我国最常见的桥梁类型之一。与此相对的拱桥施工控制方法也不断的开展应用,其中无应力状态法作为一种成熟的施工控制方法,在拱桥施工中的应用研究还相对较少。以无应力状态法作为施工控制的手段,它能够通过清晰的思路、简便的计算构建起施工过程与成桥状态的共通关系。本文在探索无应力状态法在拱桥施工中的应用时,主要开展如下的工作:（1）阐述了钢管混凝土拱桥的历史由来及其施工手段的进化过程,并介绍了施工控制的发展历程以及无应力状态法在施工控制中的应用。（2）从基本理论的阐述出发,引出了无应力状态法的两个无应力状态量:无应力长度和无应力曲率。对比其他方法,总结了无应力状态法在处理施工过程的计算时的独到之处。对无应力状态法在整个拱桥施工中的具体实现流程,作了详细的统筹规划。（3）利用有限元软件建立了澜沧江特大桥施工有限元模型,通过仿真模型的施工模拟获得拱肋关键位置的加工预拱度值,并通过线性拟合的方法获得拱肋的无应力线形。再以无应力线形建立吊装施工模型,通过正装分析,获得了拱肋的安装线形。（4）介绍了目前应用于斜拉桥成桥调索当中的最小弯曲能法,并将该方法用于拱桥施工成桥索力计算当中,通过与有限元零位移法的对比分析,证明了该方法应用于拱桥施工计算当中的可行性。而后利用无应力索长正装迭代的思想,将无应力索长作为主要参数输入模型中,求解出满足施工正装的一组施工过程张拉索力,把该索力作为实际施工当中的重要控制参数。（5）详细分析了温度变化给拱肋吊装施工带来的影响,分别分析了施工时环境温度对张拉控制索力的影响、上下游不均匀日照导致的拱肋轴线偏差和上、下弦杆不同温度差下对切线拼装角度的影响。在对这三个方面进行了探讨研究的同时,并对如何消除温度对这些方面的影响提出了修正方案。（6）以澜沧江特大桥为工程背景,采用无应力状态法对该桥梁进行了施工监控,将现场测量数据与理论计算结果进行比较,并达到了监控要求的结果。