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本文利用便携式排放测试系统（PEMS）在国内开展了内河船舶在实际工作状态下的排放特性研究，获得了内河船舶的排放因子，其CO、NOX、HC、PM基于燃油的排放因子分别为52g/（kg燃油）、75.6g/（kg燃油）、5.4g/（kg燃油）、7.3g/（kg燃油）；从实验结果来看，在进出港状态下，由于船速和功率的不断调整，使NOX、HC、CO、PM瞬时排放浓度均出现强烈波动，而巡航工况下船速和各类污染物的排放浓度变化不大。结合我国2011年内河船舶货物周转量计算了2011年内河船舶耗油量，并利用该排放因子对内河船舶的排放清单进行了计算，获得2011年内河船舶NOX、HC、CO、PM排放量分别为52.7104t、3.3104t、31.5104t、4.5104t。同时，利用船舶自动识别系统（AIS）采集到的船舶运行数据，采用基于船舶活动水平的计算方法对渤海湾天津港、唐山港、秦皇岛港和黄骅港的排放清单进行了计算。结果显示，集装箱船和散货船是主要排放船舶类型；主机是船舶排放的主要机型；巡航状态是污染物排放的主要状态。将船舶的污染物排放按其行驶路径分布，设置的网格精度为1km1km,并利用ARCGIS软件做出了船舶排放污染物在的空间分布图。从船舶污染物的空间分布图来看，船舶越靠近港口，其排放密度越大，距离港口15海里范围内，是排放最密集的区域。根据港口规模和港口特点，本文建议，天津港应将停泊使用岸电作为首选，而唐山港、秦皇岛港和黄骅港建立减速区和排放控制区会取得更好的效果。