【摘 要】
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本文分析了阪神地震受损的大开车站的变形情况,利用整体式反应位移法研究了其内力和位移,分析了地铁车站抗震隔震的必要性。结合洛阳地铁工程的土层条件,通过整体式反应位移法数值分析和模型试验研究,分析了隔震层的隔震效果,并对隔震层设置的厚度与距离参数进行了优化分析。主要工作和研究结论如下:（1）利用整体式反应位移法,对大开车站进行抗震分析,研究其内力和位移变化。将研究结果与Hiroto和国内学者的研究成果
【基金项目】
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国家自然科学基金资助:NO.51678038；
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本文分析了阪神地震受损的大开车站的变形情况,利用整体式反应位移法研究了其内力和位移,分析了地铁车站抗震隔震的必要性。结合洛阳地铁工程的土层条件,通过整体式反应位移法数值分析和模型试验研究,分析了隔震层的隔震效果,并对隔震层设置的厚度与距离参数进行了优化分析。主要工作和研究结论如下:（1）利用整体式反应位移法,对大开车站进行抗震分析,研究其内力和位移变化。将研究结果与Hiroto和国内学者的研究成果相对比,验证整体式反应位移法在MIDAS中的建模适用性。并利用该方法研究了地铁车站的隔震层隔震效果。（2）研究分析不同隔震材料分别在0.1g、0.2g、0.4g峰值加速度的地震波作用下的隔震效果。结构的顶底板位移和内力结果表明:在各类峰值加速度地震波的作用下,EPS对于结构内力的隔震率达到20%-30%,具有良好的隔震作用,在地铁车站隔减震工程中可以作为隔震的选择之一。（3）利用整体式反应位移法,对EPS隔震层的尺寸参数进行了优化设计。本文从厚度和与车站相对距离两个角度,设置不同的隔震层厚度和相对距离,比较各工况下的隔震效果。数值结果表明:在本文设置的工况下,隔震层的厚度为1.4m时隔震效果较好,隔震层与地铁车站相对距离为6m时,隔震效果较好。（4）开展了砂土地层条件下隔震层参数优化的模型试验,利用智能监测手段,分析对比了各个工况下车站模型的底板加速度。试验的设置工况及其结果表明:隔震层的厚度为1.0cm时,隔震效果较好;当隔震层与车站的距离为5cm时,隔震性能最好。通过与数值研究的结果对比,得到模型试验隔震层的隔震效果变化规律基本一致,验证了模型试验的正确性。本文基于整体式反应位移法,对比分析了不同隔震材料的隔震性能,并进行了隔震层位置参数的优化研究。通过开展模型试验,验证了数值模拟的正确性与可行性。本文的研究为今后地铁车站的隔震施工提供了参考。
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