我国是一个多山的国家,为了更加完善城市和山岭地区的交通网,不可避免的要进行公路隧道的修建,而连拱隧道由于其在桥隧接线方式、占地面积少和洞口相对环保等方面具有诸多优点,在城市和山岭地区公路隧道中有相当大的发展空间。近年来,随着我国连拱隧道的施工技术越来越成熟,在城市公路隧道中越来越受到设计师们的青睐。但是连拱隧道在设计和施工经验方面还存在一定的不足之处,并且目前已经建成的连拱隧道也暴露出一定的问题,所以为了更好地推广连拱隧道的建设,有必要对连拱隧道的设计与施工进行进一步的研究。本文以厦门市金榜山双连拱隧道为工程背景,对连拱隧道中导洞锚杆支护效果、左右洞错距以及中墙施作时机这三方面的问题进行了研究,得出连拱隧道在不同开挖过程中围岩的变形与应力变化规律,为类似双连拱隧道的设计和施工提供了一定的参考,主要成果如下：(1)建立金榜山双连拱隧道Ⅲ、Ⅳ和V级围岩共3种三维数值模型,模拟中导洞开挖过程中锚杆支护对中导洞围岩变形及应力变化的影响,得出在V级围岩下的锚杆支护效果要明显优于Ⅲ、Ⅳ级围岩以及中导洞锚杆轴力分布情况等结论,所得结果能够为设计及施工提供一定的参考。(2)通过数值模拟研究Ⅲ级围岩左右洞错距分别为6m、9m、15m、21m和30m时对围岩变形以及应力变化的影响,得出左右洞错距的合理间距为21m。(3)通过数值模拟研究V级围岩中墙在不同施工工序情况下围岩和中墙变形和受力情况,得出各自的优缺点,并提出合理的施工建议。(4)对连拱隧道拱顶下沉、水平收敛、围岩压力等项目的监控量测,并把量测结果与数值模拟进行对比,进一步分析连拱隧道在开挖过程中围岩位移和应力变化规律以及分析数值模拟和量测结果产生差异的原因。