随着城市化进程的加快,城市区域向巨大城市群演变扩张,都市带、都市圈和城镇群体相继涌现,并迅速发展,区域交通需求随之增大,导致现有区域城市交通供需矛盾日益增长,交通网络运能严重不足。区域城际铁路的开行丰富了城市群现有交通网络体系,同时也因其速度快、运量大、污染小、发车频率高等优点成为中短途距离出行旅客的首选交通方式。为充分发挥区域城际铁路的运输效能,实现各种交通运输方式的合理衔接与有效配合,达到旅客“零距离”换乘的目的,本文对区域城际综合枢纽各种交通方式布局的一体化与运能的合理匹配进行探讨。首先综述了国内外综合枢纽一体化布局和运能协调研究的国内外相关理论和研究动向,在此基础上对我国城市群以及区域城际铁路的发展现状及规划、区域城际铁路的特点、服务对象等相关问题进行了概述分析。然后以综合换乘枢纽中旅客走行距离最短为目标函数,建立了综合城际枢纽一体化布局模型,基于模型“零换乘”理念对我国综合换乘枢纽各种布局模式进行了分析,比较得出不同类型的综合枢纽最佳布局模式。其次依据整体性、相关性、动态性和调控性等原则,对区域城际综合枢纽各交通运输方式进行运能协调匹配分析。最后运用以上方法对长沙站现有布局模式进行优化,并对近期各种交通方式的运能匹配度进行计算,依据分析结果,提出了长沙车站各交通功能区布局、客流组织的优化方案。