随着旅游业的快速发展,景点作为旅游活动的主要载体而备受关注,其可达性成为影响城市旅游景点自身乃至城市旅游业发展的重要因素。旅游高峰期景点及其周边地区游客的高度集聚给城市交通系统造成巨大压力,也易引发景点周边的交通问题,从而降低了景点的可达性水平。但针对城市旅游景点可达性的优化研究中,人们往往更加关注城市宏观尺度的改进而忽视了景点自身特征对可达性的重要影响。因此,本文在对景点自身特征分析的基础上,筛选出影响可达性的景点特征要素,研究不同景点特征要素与景点可达性的相互作用关系,并选择影响可达性的主要特征要素进行景点的改进优化,为景点可达性的优化提供了新的研究思路。研究有助于改善城市旅游交通,提高城市旅游景点的综合竞争力。文章首先对景点特征进行了界定,并筛选出其与可达性相关的要素,在此基础上,对传统的两步移动搜索法进行了改进,解决了该方法存在的搜索半径理想化等问题,并统筹考虑道路网络、交通运行状况、时间距离等方面因素,构建了改进的景点可达性分析模型。在此基础上,利用该模型以厦门大学、曾厝垵和中山路步行街这三个具有代表性的旅游景点为例,从景点服务能力、服务人口与酒店的景点可达性三方面对景点现状可达性进行评价,发现厦门大学的景点服务能力最大,曾厝垵次之,中山路步行街最弱。酒店的景点可达性方面,大部分酒店可以在各自景点的搜索半径内获得三个景点中任意一个景点的服务。在现状可达性分析的基础上,针对三个景点从景点自身资源、景点影响范围内的道路网络以及景点的服务与管理三个层面进行景点特征分析,通过核密度、OD期望线、缓冲区以及热力图分析,对三个景点的现状、游客出行路径特征以及游客的时空分布特征进行研究,并提取相应的特征要素。其中影响厦门大学可达性的景点特征为景点入口、影响范围内的道路通行条件与开放时间;影响曾厝垵与中山路步行街可达性的景点特征为景点入口与影响范围内的道路通行条件。由此,本文将上述景点特征变量代入景点可达性模型中进行可达性影响评价,得到不同景点特征对于可达性的影响程度。其中,新增入口对厦门大学与曾厝垵的可达性影响较大,采取交通管制措施对中山路步行街的可达性影响较大。最后,对厦门大学、曾厝垵、中山路步行街分别从调整校园内部道路交通系统、提高新增入口的影响力、建立综合管制方案三个方面制定相适应的景点优化策略。本研究为景点的可达性优化提供了新的思路,对城市旅游景点的可达性优化效果评价研究具有一定的实际意义。