随着对外贸易的持续发展,在外向型经济的引导下,近30年来,我国集装箱港口吞吐量一直保持高速增长的态势。集装箱吞吐量的不断增长和多式联运的发展,给疏港公路带来了很大的压力。公路作为集装箱港区集疏运系统的重要组成部分,其运输效率的高低直接影响到港口集装箱物流业的发展。如何合理地预测集装箱港区产生的公路货运交通需求,以指导疏港公路的规划设计,在很大程度上影响了集装箱港区能否高效运营集装箱港区货运交通需求的研究文献并不多,本论文侧重从货运交通的产生机理角度,即“货运交通需求由船舶到港诱发”进行研究,按照“由船舶到港时间预测集卡车抵港分布”的思路建立预测模型。对集装箱港区货运交通需求问题进行了探索性研究,为此类问题的解决提供了一个新的思路。本研究首先划分疏港公路交通量结构,分析集装箱港区货运交通需求的产生机理。然后,建立船舶航行作业系统仿真模型,研究船舶到港规律和装卸量的时间分布；借鉴已有文献确定船舶到港诱发下的集卡车抵港时间分布。最后,基于“船舶到港时间决定集卡车抵港时间”的原理,根据船舶到港分布预测交通需求,建立全年任意小时货运交通量预测模型,取保证率为99.77%的第20位高峰小时交通量作为集装箱港区货运交通需求的衡量标准。通过厦门港海沧港区嵩屿集装箱码头一期工程统计数据对预测模型进行验证,并对该码头2015、2020、2030年的货运交通需求进行预测,说明本研究方法的合理性和可行性。