【摘 要】
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中国从上世纪五六十年代开始,世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业化国家向后起工业化国家的转移,目前,日本、韩国虽仍为世界造船大国,但世界船舶工业重心向中国转移的趋
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中国从上世纪五六十年代开始,世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业化国家向后起工业化国家的转移,目前,日本、韩国虽仍为世界造船大国,但世界船舶工业重心向中国转移的趋势已经确立。与日韩相比,中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力,又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件,具有比较优势。成为造船强国是国家必然的发展战略之一二十年前,中国的造船企业绝大多数为国有,全国主要修造船企业不超过一百家,具备出口船生产能力的不到三十家,而到2007年底为止,中国的造船企业已经突破一千家,具备建造出口船能力的船舶企业超过300家。船舶通讯导航系统是船舶必须的配套设备,对于一条船的整体性能起着至关重要的作用,目前基本上都是属于进口设备部分。中国目前的市场局面,宏观上虽然面临着经济危机的不利影响,从单个品牌或产品的市场来看,却同样充满着机遇。本文以丹麦TT公司为例,从世界领先的产品供应商在中国的市场环境下的渠道着手,通过对交易费用理论和对角线理论等进行深入研究,结合丹麦TT公司具体的市场环境和当前的渠道现状分析存在的具体问题,如战略思路,渠道结构,渠道忠诚度,服务管理等方面,并一一对应的提出各种解决方案,对于丹麦TT公司在营销渠道建设的总体战略做出基本的结构性布局,从而实现渠道结构从原始状态到更有效率的渠道结构升级和转化,对于使丹麦TT公司如何能利用历史机遇成就船舶外部通讯在中国的市场地位,取得更大的发展,有着相当重要的现实意义,是一个充满挑战性的课题!
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