汽车噪声振动的环境问题已经越来越多的得到关注,在当今高速发展的经济和科技趋势下,各主要整车公司和各类研发机构对汽车NVH的工程研究也日趋白热化。汽车NVH性能主要是指汽车在不同工况下振动和噪声的大小,这个性能直接关系到消费者的满意度和主机厂的销量。本文以某SRV车为例,首先建立该车的白车身结构有限元模型,通过数值模态和试验模态的相关性分析验证模型的精确性,并在此基础上建立耦合声学边界元模型,同时对该白车身的弯扭刚度进行分析计算。通过实车60Km/h匀速工况下的道路实验,测量车身悬置点处的振动加速度信号和驾驶员右耳声学响应,根据声学响应的分析结果,将所测激励信号施加于耦合边界元模型上进行低频段(20-200Hz)噪声响应分析,进而应用板件贡献量以及模态参与因子分析找出对驾驶室内主要噪声峰值贡献显著的板件与结构模态。在得到对噪声峰值的影响较大的板件后,分别应用灵敏度分析和拓扑优化方法对车身刚度薄弱处进行修改。其中灵敏度分析以节点的振动速度为优化目标,以板厚和整车质量的变化范围为约束条件分析得到板厚的变化值,并基于实际工艺条件优化板件厚度；拓扑优化分析以提高壳体单元的柔度作为优化的目标函数,以优化区域上各个单元的相对密度作为设计变量,采用变密度法对车身板件进行优化,结合工程经验提高板件刚度,并分别对这两种方式优化后的车内声压响应曲线与原始声压曲线进行了对比,指出了其优化结果的好坏,为车身低噪声设计提供了一定的参考依据,并具有实际工程价值。