摩托车自诞生以来到现在已经经历了数十年的发展,在满足基本交通功能的前提下,目前用户将更多的注意力转移到了车辆行驶过程中的安全性和舒适性上面来,摩托车减振系统在这个过程中起到了至关重要的作用。减振系统主要包括悬架系统,轮胎等来进行减振,而对车辆的安全性和舒适性产生直接影响的便是车辆的悬架系统。本课题来源于宁波赛福汽车制动有限公司的研发项目,针对目前大多数摩托车配备的都是普通双筒式减振器,当应对不同路面时乘骑者的舒适性较低的现状,提出建立阻尼可调减振器来应对不同的路况,用来提升乘骑者的舒适度及车辆的安全性能。本文首先采用了仿真建模的方法,建立了电磁阀式阻尼减振器的复原行程及压缩行程的数学模型,以及随机路面模型并进行仿真验证;随后应用Simulation X建立了电磁阀式阻尼可调减振器的物理模型,得到了其在不同节流口开度下的示功图及速度特性图,确定了阻尼力的大小;最后利用系统动力学知识,求出了减振系统动态特性的方框图,在Simulation X中建立系统动态模型并进行仿真分析,获得了摩托车减振系统的时域特性,频域特性以及跟踪特性曲线,并达到该阻尼减振系统能满足设计要求的基本结构特征,对后期摩托车阻尼减振系统的控制具有一定的指导意义。