车身覆盖件冲压成型存在回弹现象，回弹使成型的零件无法满足要求，比较难以控制的回弹每年都造成了很大的损失，回弹成为了制约冲压件成型的一个重要问题。通过控制工艺方法控制回弹能起到一定的作用，但是并不能从根本上消除回弹，因此从冲压成型的源头模具型面消除回弹具有重要意义。为实现零件的回弹补偿，通过考虑回弹来进行模具型面设计。对于二维曲面和简单的三维曲面，如U形件、V形件和圆弧形件的模具型面设计，可以运用回弹前后曲率半径关系的逆解公式求出回弹前的曲率半径，直接得出模具型面的设计；对于一般三维曲面的模具型面设计，很难直接求出不规则曲面的逆解公式，因此通过有限元模拟的方法来进行修模以消除回弹的模具型面补偿的设计方法应用越来越广泛，但是有限元仿真仍然需要反复的模拟、反复修模才能得到模具型面，这种方法仍然不够方便。对于简单三维曲面零件，一种根据零件型面来求得模具型面的方法被提出，主要思路是用离散的思想把三维曲面进行离散化处理，被离散的曲面微元可近似看成是三维圆弧形曲面，把三维圆弧形曲面逆解理论应用于曲面微元得到微元回弹前的曲率半径，通过对曲面微元进行处理便可得到三维曲面零件的模具型面。为验证理论结果的正确性与可行性，冲压专用软件Dynaform被用来进行冲压成型仿真，通过仿真不仅观察到冲压件回弹前后的尺寸变化，同时还能看出，在模具型面补偿前、后，冲压所得冲压件件与理想零件的差异的对比。由仿真结果可得：一方面，由于汽车覆盖件比较大比较薄，冲压成型存在着回弹数值很大的现象，此回弹严重影响冲压件的形状和尺寸精度，必须予以消除。另一方面，离散理论和圆弧面的逆解理论同时在一般简单不规则三维曲面模具型面设计上的应用，使根据补偿后的模具型面冲压所得冲压件与理想零件误差大大减少。