铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义,做好调车工作,提高调车效率,有利于降低运输成本,促进铁路运输的发展。香港铁路公司现有机车大部分技术状态比较落后,机车尺寸超标无法适应香港铁路公司的所有线路,非常不实用。本文针对供香港铁路公司CKD0A型内燃机车在车体钢结构上的需求进行说明,以满足使用需求。本文以EN12663-1:2010标准为依据,根据机车总体布局情况,建立底架、司机室、侧墙、顶盖、隔墙和排障器的三维模型,利用ANSYS软件建立车体钢结构的有限元模型,根据实际情况,在车体结构上施加不同的设备质量和工况载荷。并结合EN12663-1:2010中规定的八大工况:垂直静载工况、纵向压缩工况、纵向拉伸工况、司机室安全压力工况、救援工况、整体起吊工况、扭转工况和排障器工况,详尽的进行了车体结构的静力学分析计算。根据计算结果,对不满足要求的结构进行局部改进,并再次进行有限元分析,通过计算结果表明改进后结构的合理性。对车体结构进行静强度试验,试验测点是根据有限元分析的结果,选取计算应力值较大的点和可以反应出力的传递走向的点。通过静强度试验得出的检测数据,与有限元计算结果的一一对比,检测数据与计算结果的误差范围在10%以内,来进一步的验证有限元分析的结论。结果表明,车体钢结构静强度试验结果验证了有限元分析结果是合理的,车体钢结构是符合标准要求,满足日常使用需要。本文的研究内容对出口发达地区的内燃机车研制开发,提供了宝贵的经验,提高了车体结构的设计水准。