随着我国高速公路路网规模的持续增长,路内交通救援需求持续高企。早期的高速公路应急救援服务由政府或路段管理进行救援决策,随着应急救援模式的不断发展,社会资本开始参与应急救援服务。其专业的救援设施设备和快速的响应服务成为保障路网主体利益的关键,但政府或路段单位委托救援公司进行救援服务时,救援公司带来的社会效益是无法准确量化的,对救援企业的补贴定价是否合理也难以估计。在这样的背景下,研究引入救援企业对路网产生的社会效益变化以及路段给与的补贴是否有实际作用具有重要意义。本文以高速公路应急救援企业为研究对象,参照高速公路建设后评价的相关理论和方法,分析应急救援企业在救援过程中对不同社会主体产生的社会效益,提出以“平均救援时间”为基准,衡量救援公司的时间效率和行业效率之间的差值,以此来确定救援企业对货物在途时间的节约、旅客在途时间的节约、减少交通事故损失以及对路段公司交通量产生的四类社会效益。然后分析影响高速公路应急救援时间的重要因素,重点研究了救援资源调度与救援时间的关系,确定不同调度方案对应急救援时间的影响,分析企业选取直接成本调度（只考虑当前救援事件）和机会成本调度（当前事件和路网潜在事件）的不同调度策略对救援时间的影响关系。构建企业在有路段补贴时倾向选择机会成本调度,无补贴时倾向选择直接成本调度的不同调度方案的社会效益模型,深入分析了路段部门在有无补贴情形下,对救援时间、救援成本以及社会效益的影响。并选取M救援公司进行案例研究,验证社会效益模型的有效性和可计量性。考虑不同调度策略下的社会效益对解决救援补贴是否有利于路段部门、有助于路网资源分配、资源调度的合理性等问题具有指导意义。此外,探究救援时间对社会效益的影响,有助于救援企业进行合理资源优化配置,为救援服务提供指导。