随着城市发展和人口增长，许多城市都出现了用地紧张的情况，这不仅会造成交通阻塞，更会限制城市发展。对交通基建用地再次利用是缓解此类问题的一条合理途径。白居寺站是重庆轨道2号线中的一个运营站点，其位于陈家阁立交枢纽工程一侧，根据规划要求，陈家阁立交将与白居寺站发生多次交叉，由于2号线桩基均处于在役阶段，当修建公路对桩周岩土体开挖时，桩基承载性会受到岩土体开挖及桩顶列车动载的双重影响。
　　本文依托重庆市陈家阁立交白居寺站轨道交通保护工程，通过有限元软件模拟桩基开挖过程，分别研究在桩周岩土体开挖及桩顶施加列车动载状态下桩顶位移、桩身轴力、桩侧摩阻力和桩身弯矩的变化规律，并将位移模拟值与位移监测值进行对比；同时进行现场实际调查，对桩基开挖过程进行安全性评价。本文主要结论如下：
　　（1）对安装在桩身的静力水准仪和双轴倾斜仪数据进行收集及整理，总结桩周岩土体开挖卸荷对桩身x、y、z方向的位移影响，结果表明开挖过程中桩身在x和y方向位移较小，在z方向产生位移较大，且桩身和周围岩土体均产生回弹上浮。
　　（2）利用MIDAS—GTS软件建立有限元模型，对桩基开挖过程进行模拟。将监控位移值与模拟位移值做对比，并研究模拟结果中桩身轴力、桩侧摩阻力和桩身弯矩的变化规律，研究表明：监控位移值与模拟位移值较为吻合；开挖过程中桩身轴力变大；桩身侧面出现中性点，且中性点上部为正摩阻力，下部为负摩阻力；桩身正、负弯矩变化程度较小。
　　（3）利用软件模拟桩基在开挖前后桩顶通过4节车和6节车时的变化，分析模拟结果中桩顶位移、桩身轴力、桩侧摩阻力和桩身弯矩的变化规律，结果表明：开挖前桩顶施加列车动载时桩身出现沉降，开挖后有列车经过上浮值较无列车经过时变小；开挖后桩身轴力较无列车经过时变大，且最大值出现在6节车时；开挖后桩侧摩阻力中性点下移，负摩阻力区域减小，正摩阻力区域增大；开挖后桩身负弯矩作用区域增大。
　　（4）采用模糊综合评价法，对桩周岩土体开挖卸荷过程的安全性进行评价，将评价结果与工程实际做对比，验证安全评价结果的正确性。