随着近几年高速铁路的快速发展,到2019年,我国已是世界上高铁运输里程最长的国家。接触网是高速铁路牵引供电系统中重要组成部分,也是最容易出现问题的一部分,因其线路错综复杂,又架设在空旷地带,受自然环境影响较多,且不具备后备存储能力,极易受外界环境影响导致变电所跳闸,使列车无法正常运行,其中又以雷击接触网导致变电所跳闸事故最为频繁,而且,我国现阶段部分铁路钢轨架设在离地十几米的高度处,增加了雷击牵引网的概率。分析雷击牵引网引起的过电压对牵引供电系统的影响,可以对实际工程带来宝贵的参考依据。因此为使高速铁路系统能够安全平稳运行,很有必要对接触网的雷电过电压做深入研究。本文通过阅读大量的国内外文献,深入了解现阶段国内外高速铁路接触网防雷技术发展状况。首先,介绍了牵引供电系统的组成及供电方式,基于各个供电方式的优缺点,选择AT供电作为牵引网建模的供电方式;根据我国某条高速铁路的规格和参数,基于AT全并联牵引供电系统,在考虑桥墩高度的情况下,计算出包含14根导线在内的阻抗、电感、电容参数矩阵,对得出的矩阵按照线路合并的原理降为六阶矩阵。其次,对雷电发展过程做了详细的说明,描述了雷电的主要参数,然后基于Simulink仿真平台搭建了三种常用的雷电流函数模型,包括三个双指数函数模型、两个Heidler函数模型、两个脉冲函数模型,三个函数模型都引入了峰值修正系数,并对这几种函数模型做了详细的比较,最终选择了在n等于10时的Heidler函数模型作为雷击线路的仿真波形。最后,搭建了牵引供电系统模型,分别仿真雷击接触线、正馈线、保护线时各导线过电压幅值变化,从波形得出雷击接触线、正馈线时导线上会产生数千千伏的过电压,雷击保护线时导线电压比较稳定;还建立了避雷器模型,其内部的非线性电阻用受控电流源来模拟,仿真结果显示加入避雷器后,对过电压的抑制效果明显;此外还仿真了在有列车负荷的情况下,各导线上电压和电流的变化情况。仿真表明:在雷击接触线、正馈线时,导线过电压不受负荷影响,但导线会出现幅值较大的电流;当雷击保护线时,负荷对导线电压、电流的影响较大,在雷击点时刻都出现了幅值波动,且无桥墩高度电压、电流曲线比有桥墩高度稳定一些。本文研究成果能够给实际铁路防雷工程带来一定的参考价值。