发动机动力总成是汽车主要的噪声源和振动源之一，而动力总成悬置系统是减少、隔离发动机的振动向车身传递的最主要途径，它是由连接动力总成和车架/车身的数个悬置组成的隔振系统。一个良好的发动机动力总成悬置系统，不仅可以延长发动机和其它部件的使用寿命，更重要的是可以改善汽车的乘坐舒适性,它是解决内燃机整机振动最为有效的办法。由于传统的橡胶悬置元件结构简单、价格低廉、使用寿命长、性能稳定等诸多优点，在隔离发动机的振动上发挥了重要的隔振作用，因此至今仍被广泛采用。本文针对某汽车公司自主研发的一款轻型商务客车的隔振性能进行了较深入的研究，以橡胶悬置为研究对象，对其隔振原理、数学模型的建立进行了较深入的研究。通过已测得的动力总成惯性参数和计算的有关车身建模参数建立了六自由度和十二自由度的动力总成悬置系统ADAMS动力学模型，并用MATLAB软件通过编程验证了ADAMS模型的正确性。在以往的关于动力总成悬置系统研究中，试验与仿真往往是分开的，前者只是单纯的验证后者的正确性，很少有将二者结合起来来研究发动机怠速激励下的悬置系统的隔振性能。本文通过试验与理论计算相结合提出了比较实际有效的确定发动机怠速激励的方法，并用该激励对已建立的动力总成悬置系统ADAMS动力学模型悬置软垫的刚度进行了不同目标函数的优化，并对该悬置系统怠速隔振率进行了仿真计算与分析。经过悬置软垫的试制和装车，对车辆怠速隔振率、座椅振动和后视镜的振动进行了实车试验，结果表明该车具有较好的NVH性能，同时，动力总成悬置系统怠速隔振率的仿真与试验结果能较好地吻合。