无缝线路是轨道结构的一大变革,它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来,各国铁路竞相发展无缝线路,使这项新技术日臻完善,并取得巨大的经济效益和社会效益。随之,各国对此非常重视,不断研究桥上无缝线路的应用范围。 我国到1957年才开始铺设无缝线路,20世纪60年代开始研究桥上无缝线路。从中小跨度到大跨度,再到高墩或柔性墩桥上无缝线路,以及大跨度钢桥,大跨度钢筋混凝土连续梁桥上无缝线路,无不取得阶段性的突破。秦沈客运专线的成功修建,标志着我国桥上无缝线路发展到了一个崭新的阶段并逐步规范化。 本文结合我国客运专线的建设工程,对客运专线大跨度混凝土桥上无缝线路纵向附加力进行了研究,将轨道、桥梁及其墩台作为一个整体结构,建立了桥上无缝线路纵向附加力计算的全桥有限元分析模型,并应用自编的计算程序,对郑西客运专线两座大跨度桥上无缝线路温度附加力、挠曲附加力、制动附加力进行了计算分析。 全桥有限元模型及计算程序可以很方便地分析各种工况下、各种类型混凝土桥上无缝线路的纵向附加力,同时,还可以计算各种工况下的墩顶纵向位移和及其所受每轨作用的纵向力,支座所受到每轨作用的纵向力和垂向力等,有较强的通用性和易用性,其计算结果还可用于桥上无缝线路设计的检算,有一定的实用价值。