我国正处于城市化快速发展时期，已形成数个产业集聚特征明显的城市群。而城市群内部不断进行着人员、物质和信息的交流，导致城际短途客运需求大增。传统的“点到点”公路客运服务模式无论在站点设置、发班频次还是在服务质量上都无法满足当前的城际短途客运需求。针对这一问题，本文探讨短途客运公交化改造的必要性和合理定位，并针对其特点，研究公交化改造线路的开行条件和理想站距，对于完善公路客运体系，满足城市群内城际旅客新的出行需求有重要的理论和现实意义，研究成果可以为各地城际短途客运公交化改造工作提供重要的理论依据。本文在分析城市化发展过程中城市群城际客运需求变化的基础上，探讨了城际公路客运公交化改造的必要性，并总结了国外大都市圈客运体系发展经验，结合国内各城市开行短途客运公交化过程中存在的问题，分析了短途客运公交化的两种发展模式的优缺点，给出公路短途公交化客运的明确定义。然后，将开行条件当作多指标综合评价问题，从技术、经济、社会指标三个方面构建城际短途客运公交化开行条件评价体系，利用物元法建立物元评价模型，并以广州芳村客运站—佛山丹灶汽车站之间短途客运公交化线路的开行作为实例，验证了模型的实用性和有效性。最后，本文研究了城际短途公交化客运线路最优站距问题。在确定短途客运公交化线路规划原则的基础上，分析乘客的出行过程，提出基于乘客平均出行时间最小的站距模型，利用Java编程求解模型，并分别研究了线路长度、乘客平均出行距离、车辆在站点停靠时间对最优站距的影响，以广佛城巴12线为例，论证了站距模型的合理性。