车用增压柴油机在实际运行中瞬态工况占66～80%,由于增压器“涡轮迟滞”等原因,增压压力及进气量的变化速率滞后于喷油量的变化速率造成瞬态工况下柴油机性能和排放的恶化。国六法规对不同海拔下柴油机的排放提出了要求,高海拔下,由于大气压力和氧含量的降低,造成柴油机在瞬态工况下的性能和排放出现不同程度的恶化。如何改善柴油机的瞬态响应的同时减少排放一直是研究的热点和重点。可变喷嘴涡轮增压器（Variable nozzle turbocharger,VNT）通过改变喷嘴环开度对柴油机增压压力、扭矩响应及污染物排放具有较大影响,合理调节VNT开度是改善柴油机瞬态性能的有效措施之一。为优化不同海拔下柴油机瞬态工况中的VNT开度,实现瞬态工况下柴油机与VNT的优化控制,以配备VNT的高压共轨柴油机为对象,提出随循环喷油量（负荷）增大逐渐增大VNT开度的瞬态VNT开度控制策略,结合大气压力模拟系统,通过台架试验研究了海拔为0、1000、2000和2400 m下,柴油机转速恒为1600、2000和2600 r/min,负荷1 s从0%瞬变到100%时的恒转速增转矩工况中不同VNT开度对柴油机瞬态性能及排放的影响规律。主要研究内容和结果如下:（1）对VNT的控制策略进行理论分析,介绍了增压压力和VNT开度的计算过程。（2）增转矩的瞬变过程中,随着VNT开度的减小,进气量、增压压力和增压器转速响应时间加快,同时产生逐渐增大的峰值,过小的VNT开度会导致增压器超速。不同大气压力下转矩响应随着VNT开度的减小呈先加快后减慢的趋势。瞬变过程中缸压和平均有效压力随VNT开度的减小响应加快,同时有小幅的上冲,上冲的峰值逐渐增大。PN峰值随VNT开度的减小逐渐增大,随着海拔升高,PN峰值增大。NOx体积分数不同海拔、不同转速下的变化不同。CO2峰值随VNT开度的减小而减小。CO峰值随VNT开度的减小和海拔的升高逐渐增大。O2体积分数在瞬变过程中先下降产生谷值然后增大产生峰值最后稳定,随VNT开度的减小谷值和峰值逐渐增大。（3）通过获得不同海拔、不同转速下的瞬态试验结果,综合考虑柴油机瞬态响应和排放,对不同海拔下全工况范围内柴油机的VNT开度控制进行优化,获得了不同海拔下柴油机瞬态工况下的优化VNT开度协调控制方案,并进行WHTC循环试验,然后对原机与优化后转速、转矩和功率进行线性回归分析,结果表明:在法规允差允许的范围内,不同海拔下实际转速对转速估算值的标准偏差小幅度上升,转矩和功率对估算值的标准偏差同时降低。排放方面:不同大气压力下的NOx、PM和PN冷、热态循环比排放都有了不同比例的下降。