密封条与车门及车身侧围共同形成车门密封系统,提高车门密封系统的密封性能对提升汽车的品质至关重要。文中首先进行了车门密封条海绵泡管力学本构模型构建研究,构建了准确的车门密封条力学本构模型,为进行车门密封条的仿真变形分析提供了准确的材料模型参数。利用非线性仿真软件Abaqus对车门关门过程进行仿真,计算得到车门密封条静态压缩量。由于车辆在实际行驶过程会受到风载和路面激励的影响,车门会向车门外侧发生变形,导致车门密封条的压缩量减小,因此需要将风载和路面激励同时施加到仿真模型中模拟车门在实际行驶过程中的受力情况。本文采集了车速为60km/h的粗糙路面和120km/h的平滑路面的路谱,将采集到的路谱作为参数输入到仿真模型中并在仿真模型中施加风载,计算得到车门密封条的动态变形量,与通过试验测得的车门密封条的动态变形量近似,验证了仿真模型的精确性。用计算得到的静态压缩量减去动态变形量,得到车门密封条在实际行驶过程中的最小压缩量。为满足车门密封系统的要求,从车门结构和密封条截面形状两个方向出发对车门密封条的实际压缩量进行优化。通过分析发现,优化车门结构对降低车门密封条动态变形量有较大作用,但对提升车门密封条静态压缩量作用较小。改进密封条截面形状对提升车门密封条静态变形量和降低动态变形量均有较大作用,为之后研究车门密封条优化方案提供了参考依据。本研究应用某乘用车整车模型,通过有限元方法仿真模拟了车门关门过程,计算得到了车门密封条静态压缩量、动态变形量和总压缩量,研究了车门密封条在不同位置压缩量的大小,并优化了车门结构和密封条截面形状,提高了车门密封条静态压缩量并降低了动态变形量,探讨了不同优化方案对车门密封条静态压缩量和动态变形量的影响。研究成果对预测汽车车门密封系统的密封性能有重要的研究意义和应用价值。