中锰第三代汽车钢具有高强塑性的特点，在保证汽车碰撞安全性同时还具有良好的冲压成型性。中锰钢在实际生产冲压成型中，局部会处于拉伸压缩循环加载受力状态，在变形过程中此部分的反向屈服强度会低于其正向屈服强度，此现象被称为包辛格效应（Bauschinger effect），普遍存在于金属材料中，德国学者Johann Bauschinger在1881年金属力学性能试验时发现该现象。为了研究中锰钢在冲压时的受力状态及其力学性能变化，有必要对中锰钢材料的包辛格效应进行研究。　　本文采用的材料是冷轧态中锰钢，在测试包辛格效应之前，需要对其进行热处理工艺，获取其最佳热处理工艺，发现在620℃温度处理下的中锰钢能够获得强塑积29GPa?%的优异性能。做薄板类金属包辛格测试时，需要克服其反向加载时屈曲失稳的困难，本文中采用的模具是大连理工大学常颖老师团队为此特别设计的拉伸压缩模具，能克服反向屈服失稳的现象，并且可以提供材料变形中实时的力-变形曲线。　　对中锰钢在不同应变量、应变方式、应变速率条件下的包辛格效应进行测试，并用不同表征方法对其进行表征发现，中锰钢在经预变形后，再反向加载的条件下会发生包辛格效应；RKI值考虑变形过程中自身内部结构状态等变量对材料本身性能的影响，中锰钢RKI能够表明其变形过程中硬化倾向，其值均在1以上，运动硬化机制更明显；中锰钢包辛格效应在应变方式为预压缩时更为显著；当预变形为拉伸时，应变量愈大，中锰钢包辛格效应愈大；预变形为压缩时，应变量愈大，中锰钢包辛格效应愈小；对比不同速率条件下的中锰钢拉伸压缩试验，发现其包辛格效应对应变速率不敏感。