由于城镇化和汽车保有量的日益攀升，城市交通问题日益严重，”路”与”车”的矛盾日益尖锐。可变信息标志(VMS)作为一种重要的交通管理工具，在世界范围内得到了广泛的应用。在我国，VMS布设与应用也已经相当广泛，已成为交管部门发布交通信息的重要手段之一。尽管易于操作，但现有VMS在实际应用中仍存在诸多问题，例如考虑因素过多过细，难以达到预期效果，缺乏对实际约束条件的考虑等。因此，如何有效利用这些VMS，使之在复杂的大城市路网中充分发挥作用，是目前大城市交通管理与智能交通领域中急需解决的重要问题之一。在这样的现状背景下，本文结合PID控制器，提出了两种反馈诱导策略，并通过微观仿真平台进行了验证评估，实现了将理论研究推向实践应用的过渡。本文的主要工作有:　　1)提出了基于行驶时间的PID诱导策略，并通过Paramics微观仿真平台进行了验证评估。本文选用了用户自定义交通分配模型，以两条备选路径的平均行驶时间相等作为反馈策略的诱导平衡条件，最终实现路网的动态平衡。　　2)提出了基于宏观基本图的反馈诱导策略，以备选区域路径的交通状态偏差作为反馈策略的诱导平衡条件，通过Paramics微观仿真软件对该策略进行验证和评价。该策略将复杂异质大城市路网划分区域，将区域作为诱导单元。在宏观基本图理论下，根据较易获得的区域网络密度等宏观交通变量，结合宏观基本图及其对交通需求的响应特性，估计比较备选区域路径上的交通状态、平均行驶时间等因素，最终形成以建议绕行区域为诱导信息内容的城市区域路径诱导策略。　　3)分析描述基于宏观基本图的反馈诱导策略的特性。分别探究了需求强度、诱导周期对反馈诱导策略的影响，得出需求强度越大，诱导周期越长，反馈诱导策略稳定性越差;分析了反馈诱导策略对宏观基本图形状的影响机理;此外在不同需求设置下与基于行驶时间的PID诱导策略进行了性能对比分析;最后总结了基于宏观基本图的反馈诱导策略的特点。