制动主缸及真空助力器是汽车制动系统中最重要的部件,其制动性能的优劣直接影响汽车的驾驶安全。针对制动主缸及真空助力器,各国均有自己的国家标准,大致分为美国克莱斯勒标准、德国大众标准、日本五十铃标准、法国标致标准等。我国自主品牌汽车现阶段的市场占有率依然相对较低,多数厂家采用外企的生产标准,致使制动系统生产厂家要针对各大车企生产多种型号的制动主缸和助力器,且标准不同,这使制动主缸助力器总成的检测标准也不一致。汽车制动主缸助力器总成性能检测台是检测制动主缸、真空助力器及二者总成性能的试验仪器。目前,国内的此类检测台产品存在着功能单一、自动化程度低、检测精度低等缺陷,而进口的检测产品价格过于昂贵且标准不一、无法升级,所以自主开发新的检测设备成为各个制动系统厂家的必然选择。本文的课题针对某企业需要。检测项目标准遵循QC/T311-2008汽车液压制动主缸技术条件、QC/T307-1999真空助力器技术条件及企业标准。共检测包括初始建压行程、输入-输出特性、密封性、压力冲击等在内的十六个大项的检测项目。本文针对检测台的理论结构讨论了具体的检测流程,并在此基础上开发检测设备。确定了制动主缸助力器总成性能检测台由五大子系统构成,分别为加力子系统、真空子系统、气压子系统、液压子系统和控制系统。加力子系统用于模拟制动踏板的加力效果,采用了四通伺服阀——对称缸加闭环PID调节器的控制方式,可精确控制加载和卸荷过程；真空子系统模拟发动机进气歧管向真空助力器提供真空度；气压子系统负责检测密封性；液压子系统用于模拟主缸和轮缸之间的作用关系。检测台整体可模拟实车运行的制动效果。检测台的控制系统是以研华PCI-1710多功能采集卡为基础建立的采集控制系统。将模拟输入／输出和数字输入／输出集成在同一板卡上,集中控制。软件部分用LabVIEW8.6编写,采用结构模块和功能模块的设计方式编写检测程序。操作界面简洁直观,能在短时间内掌握。检测台架上的位移传感器、压差传感器、真空传感器等在试验过程中将电压信号传送到工业计算机(IPC)中,IPC实时捕捉各个模拟量的变化,根据试验要求控制各个电磁阀和伺服阀,以得到检测过程中要求的真空度、位移、加载力等。在试验的过程中,控制系统能自动生成特