随着世界范围内石油资源的日益匮乏和需求者要求的日益提高，世界各大柴油机生产厂商都在不断改进自己的产品以满足下一代交通工具对柴油机功率密度和功率质量比的要求。目前国内设计生产的柴油机在升功率、油耗和可靠性方面与以往相比已有较大提高。近年来，电子技术的发展和新型机构的开发使内燃机设计朝着电控和变参数方向发展。以前固定的机构走向可变，如可变尺寸进气系统(谐振进气系统)、可变压缩比、可变排量和可变配气相位等。可变技术可以使相关结构参数随运行工况变化，以满足汽车内燃机各工况运行的要求，使内燃机在各个工况下均能发挥最佳性能。　　本文的主要工作是先建立WD615柴油机GT-POWER仿真模型，并根据WD615柴油机原型确定仿真模型中各模块参数。然后利用已知数据及整机燃油量与转速的函数关系计算出各转速下的整机燃油量，每缸每循环喷油量。接着对不同工况下的喷油提前角进行优化，绘制了WD615柴油机的喷油正时MAP图，并在MAP图的基础上仿真研究喷油提前角对柴油机动力性和经济性的影响。最后利用气门直径经验公式计算出所有气门直径。输入计算所得的喷油量，气门直径以及 WD615柴油机关键技术参数等数值后，使用Simulate功能计算，然后在GT-POST中观察并记录所得模拟数据。对数据进行处理，画出曲线图。在保证柴油机达到最佳功率及转矩值的同时，尽量使用最小有效燃油消耗率对应的气门直径，兼顾柴油机动力与经济性。通过比较模拟结果研究进排气门直径比对柴油机功率、转矩和有效燃油消耗率等性能的影响，最终做出最佳数值的MAP图，为可变技术在WD615柴油机上的应用提供参考。